PASSION - TRAINS

 ALLEMAGNE - Un train à grande vitesse a percuté dimanche soir à Oberhausen (ouest de l'Allemagne) une plaque métallique qui avait été vissée sur la voie ferrée par des inconnus, a annoncé lundi la police fédérale qui a ouvert une enquête pour «tentative d'attentat». L'incident n'a cependant fort heureusement fait aucun blessé.

Les faits se sont passé vers 20h00, alors que l'ICE 223 reliait Amsterdam à Francfort avec 230 voyageurs à bord, et circulait à 130 km/h. Le convoi est resté sur les rails mais a été contraint de s'immobiliser quelques centaines de mètres plus loin, en raison d'importants dégâts matériels.

Deux heures après l'accident, les occupants de l'ICE ont été transférés à bord d'un autre train, arrivé sur la voie de chemin de fer voisine qui avait été provisoirement fermée à la circulation.

La police, qui enquête également pour «agression dangereuse contre le trafic ferroviaire», a affirmé n'avoir piste concrète sur le ou les responsables de cet acte.

Un cas similaire était survenu en octobre 2003 sur une voie ferrée dans le sud-ouest de l'Allemagne, lorsqu'un ICE avait percuté une plaque métallique fixée sur la voie. La locomotive avait été très endommagée mais là aussi, il n'y avait pas eu de blessé... la connerie ne connait décidément pas de frontière.

Pas de blessé pour cet ICE reliant Francfort à Amsterdam, mais des dégats importants et une bonne frayeur pour les passagers.... visser une plaque métallique sur les voies, c'est tellement intelligent !

ça peut donner ça, par exemple...

 FRANCE - La Fédération Générale Autonome des Agents de Conduite a émis le 26 janvier un préavis de grève pour le 1er février prochain.

A l’issue de la grève reconductible du 22 novembre 2005, le relevé de conclusions entérinait deux dispositions importantes aux yeux des Agents de Conduite et de la F.G.A.A.C. qui les représente. Ces dispositions ont contribué largement à la reprise du travail dans un contexte social particulièrement difficile. Elles concernaient la conduite des trains de nuit et la mise en œuvre du référentiel TT035 et renvoyaient à des discussions ultérieures ouvrant sur une réelle concertation.

Lors du Groupe de Travail Traction du 24 janvier 2006, l’Entreprise persiste et maintient les 6 heures de conduite de nuit déjà imposées en novembre 2005.

Lors du Groupe de Travail Traction du 25 janvier 2006, le débat qui s’est tenu avec les Organisations Syndicales ne peut correspondre aux dispositions prises lors du relevé de conclusions du 22 novembre 2005.

C’est pourquoi la F.G.A.A.C. a décidé, conformément à l’article L521.3 du code du travail, de déposer un préavis de grève, pour une durée illimitée, reconductible par période de 24h00 à partir du 1er février 2006 à 00h00 pour exiger :

- La limitation du temps de conduite à 05 heures dés lors que la conduite de l’étape se positionne, en tout ou partie, sur la période de 0h30 à 04h30,
- L’intégration de ces nouveaux critères dans le RH077,
- Le respect des engagements pris le 22 novembre 2005 sur la mise en œuvre du référentiel sur l’habilitation des conducteurs.

Ce préavis couvre tous les agents de conduite et ceux amenés à les remplacer...

31 jours sans grève, c'était trop beau pour durer.... La FGAAC ouvre les hostilités et lance un préavis de grève à la SNCF pour le 1er février... Un grand merci à eux.

 FRANCE - Un choc mortel s'est produit mardi après-midi en région Rhône-Alpes / Auvergne à hauteur du passage à niveau de Montbeugny, dans l'Allier. Deux géomètres de la SNCF allaient effectuer des relevés sur les voies lorsqu'ils ont été percutés par le train régional Lyon-Tours. Les deux hommes sont morts sur le coup.

Les deux agents SNCF, âgés de 28 et 51 ans, étaient originaires de la région parisienne. Les deux géomètres effectuaient des relevés topographique sur la ligne SNCF Moulins-Paray-le-Monial. Selon la gendarmerie, ils n'auraient pas marqué l'arrêt au stop avant de s'engager sur la voie.

Ce passage à niveau, situé sur la commune de Montbeugny, n'est pas protégé. Il est signalé par de simples panneaux. Le train, qui roulait à une vitesse normale de 110 km/h, n'a pas pu les éviter. Sur les 1121 passages à niveau d'Auvergne, 291 ne sont pas sécurisés. Avec ce récent drame, la SNCF a décidé de s'en préoccuper. Mais leur sécurisation a un coût... Alors...

En dix ans ce passage à niveau non protégé a été le théâtre de trois accidents dont deux mortels... Jamais 2 sans 3 ?