PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Affolement hier vendredi soir en Belgique : Plusieurs gares du pays ont été évacuées et fouillées en raison de plusieurs fausses alertes à la bombe. Concrètement, les gares d'Anvers-Central et de Louvain ont été évacuées et fouillées, tandis que celles de Bruxelles-Central et de Gand-Saint-Pierre ont seulement été fouillées.

Les recherches d'explosifs n'ont rien donné. "Tout est négatif", a rapporté une porte-parole de la police fédérale. Plusieurs alertes avaient été données par différents coups de téléphone. Une enquête a été ouverte.

Par mesure de sécurité, le trafic ferroviaire a été provisoirement arrêté en direction et au départ des gares concernées. L'ensemble du trafic a finalement été rétabli et la direction du réseau ferré a fait état de retards de 20 à 90 minutes pour environ 80 trains. Un retour à la normale est espéré d'ici samedi matin.



Plusieurs alertes à la bombes ont semé la panique ce vendredi dans des gares belges, à Bruxelles, Anvers, Gand et Louvain. Certains établissements ont été évacués et d'autres seulement fouillés. Le trafic ferroviaire a été fortement perturbé...

EUROPE - Dans le cadre du 6e Programme-Cadre de Recherche et Développement (PCRD) de la Communauté européenne et sous l’égide de l’ERRAC (European Rail Research Advisory Council), le projet Modtrain (Innovative Modular Vehicule for an Integrated European Railway System) a réuni 37 partenaires, notamment Alstom, Ansaldobreda, Bombardier and Siemens, les opérateurs nationaux DB, SNCF et Trenitalia, et l’UNIFE (Association of European Railway Industries), l’UIC (International Union of Railways), ANIE (Italie), FIF (France), RIA (Royaume-Uni) and VDB (Allemagne).

Lancé en 2004, ce projet a nécessité 30,4 millions d’euros d’investissement (16,9 millions financés par l’Union européenne et 13,5 millions par les 37 partenaires). 

L’objectif principal était la mise au point de composants d’interopérabilité standardisés : interopérabilité des systèmes électriques et mécaniques, uniformisation de la signalisation, des procédures et des tableaux de bords, amélioration de la fonctionnalité des commandes et standardisation des interfaces passager (accès, évacuation, signalétique). L’ambition est également de réduire le nombre de composants simples utilisés pour un wagon de chemin de fer de 1200 à 120 pièces et de réduire le temps de construction de plus de 50%. A terme, les conducteurs européens devraient pouvoir passer plus facilement d’un matériel à un autre, entraînant une réduction des coûts de formation. 

Outre la définition de standards, ce projet a permis un dialogue entre constructeurs et exploitants pour une meilleure connaissance des besoins et le développement de nouveaux équipements. Après 4 ans de coopération et de recherche, les premières maquettes sont encore en phase de test. 



Dans le cadre du 6e Programme-Cadre de Recherche et Développement (PCRD) de la Communauté européenne, le projet « Modtrain » vise la mise au point de standards pour l’interopérabilité des trains européens. Ayant bénéficié de 30,4 millions d’euros d’investissement, le projet a réuni 37 partenaires (industriels et exploitants) autour de la définition de standards européens en matière d’industrie ferroviaire.

  FRANCE - L'accord de branche sur le service minimum dans les transports urbains de province (bus, tramways, métros), le premier dans les transports terrestres réguliers de voyageurs, a été signé jeudi 3 janvier par les syndicats UNSA et CFE-CGC, après avoir été paraphé en décembre par la CFDT et la CFTC, a indiqué l'Union des transports publics (UTP). Seules FO, qui a refusé de participer aux négociations, et la CGT, premier syndicat de la branche, n'ont pas signé le texte patronal. Mais la CGT a précisé qu'elle ne"s'opposerait pas" à cet accord.

Le service minimum devait être effectif au 1^er janvier, conformément à la loi du 21 août 2007 sur "le dialogue social et la continuité du service public", mais le décret d'application, promis par le gouvernement faute d'accord dans les entreprises concernées, n'a pas encore été publié.

L'accord dans les transports urbains de province, qui s'inspire des dispositifs en vigueur à la SNCF et à la RATP, comprend aussi les mesures nouvelles prévues par la loi, telle la négociation obligatoire de huit jours avant tout dépôt d'un préavis de grève, qui doit lui-même prévoir un délai de cinq jours. S'y ajoutent notamment"la déclaration individuelle obligatoire, quarante-huit heures avant la grève", et des dispositions visant à favoriser le dialogue social.

L'UTP compte quelque 170 entreprises de transport urbain, soit 42 000 salariés, qui desservent 20 millions d'habitants. Egalement membres de l'UTP, la SNCF et la RATP ont pris du retard : à la SNCF, les négociations doivent reprendre mi-janvier après le rejet par les syndicats, le 21 décembre, du texte proposé par la direction. La RATP a annoncé de son côté qu'un accord de prévisibilité serait négocié en janvier et complètement validé en février.
 

Le service minimum sur les rails ?  les usagers jugeront... sur pièce. Reste à voir ce qui sera proposé en cas de grève dans les transport en général, et à la SNCF en particulier...