PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - La situation s'est stabilisée d'une année à l'autre. Alors qu'en 2004, le matériel de la SNCB avait été tagué à 1.200 reprises, le bilan 2005 est à peu près équivalent, confirme-t-on auprès de la société de chemins de fer. Le comité de direction se penchera sur ces données dans les jours à venir.

Toujours est-il que les graffitis sur le matériel roulant englobent deux tiers des actes de vandalisme (les autres concernent, par exemple, les murs des gares). Le coût de ces déprédations avoisine les 2,5 millions d'euros; un montant en augmentation, considérant... la hausse des prix. De fait, le nettoyage de chaque tag représente un budget moyen d'environ deux mille euros.

Assez logiquement, les grandes gares sont les plus affectées par ces déprédations. En tête, en ce qui concerne le matériel roulant: les gares de Bruxelles-Midi et de Bruxelles-Nord - avec chacune plus d'une centaine de graffitis comptabilisés -, suivies par Gand-Saint-Pierre. Quant aux autres types de matériel, les deux gares bruxelloises tiennent encore le haut du pavé, avec Liège Guillemins qui se glisse dans le tiercé de tête.

«Il peut être utile de souligner qu'en décembre dernier, et pour la première fois, un tagueur pris sur le fait est passé en justice et a été condamné à une peine ferme. Donc, le parquet poursuit et le groupe SNCB peut en espérer un effet psychologique», indique-t-on auprès de la SNCB Holding. Par effet psychologique, on entend évidemment effet dissuasif. Et il faut dire que, jusqu'à présent, les menaces à l'encontre des tagueurs n'avaient pas abouti - c'est le moins que l'on puisse dire - au résultat escompté.

La SNCB estime qu'entre 200 et 300 tagueurs sévissent sur le réseau ferroviaire, et sont regroupés dans une vingtaine de crews (des bandes). Un tiers proviendrait de l'étranger. Ils opèrent souvent la nuit, en apposant les graffitis sur le matériel roulant stationné sur les voies de garage. Mais ils surgissent aussi de jour. De nombreux témoignages font ainsi état de graffitis réalisés lors de l'arrêt d'un train à un point non gardé: tandis que l'accompagnateur de train se charge des opérations d'embarquement et de débarquement d'un côté, les tagueurs s'amusent de l'autre...

Et on mentionnera encore la nouvelle technique dite du tag à l'acide, déversé sur les vitres des trains. Dans ce cas, impossible de nettoyer: il faut tout remplacer. Sans parler du danger pour les navetteurs qui toucheraient les tags.

Les graffitis coûtent, chaque année, quelque 2,5 millions d'euros à la SNCB...

 SUISSE - On en a déjà parlé sur Passion-Trains, mais petit retour sur l'événement du moment : Benedikt Weibel quittera la direction des CFF à la fin de l'année à l'âge de 60 ans.

Les éloges se sont succédé après l'annonce de sa démission, au point que "pour trouver son successeur, il faudrait le cloner", a plaisanté Moritz Leuenberger. M. Weibel a motivé sa décision par les quatorze années passées à la tête de l'entreprise. En tant que sportif, il sait aussi que l'on doit arrêter à un moment où l'on est encore en pleine possession de ses forces. «Mieux vaut partir trop tôt que trop tard», a-t-il dit devant la presse, précisant qu'il était en bonne santé. «Dès 2004 et chaque fois que les CFF ont rencontré un problème, les médias m'ont demandé si j'allais partir. L'année écoulée m'a amené à réfléchir. La décision n'a pas été facile à prendre, mais elle n'est pas liée à des éléments extérieurs», a assuré M. Weibel. Après la panne générale du 22 juin 2005, il avait déclaré que sa démission n'était pas d'actualité.

Marié et père de trois enfants, Benedikt Weibel n'a pas encore eu le temps de penser à son avenir. «Mais je ne vais pas cultiver des roses». Au vu de sa grande expérience dans le secteur ferroviaire, il n'exclut pas d'être actif au niveau international ou dans le domaine de la formation. «Durant ces treize ans et deux mois à la tête des CFF, aucune période n'a été facile», a-t-il ajouté. Les dix prochains mois vont être «intenses».

M. Weibel compte atteindre des objectifs personnels, dont la signature d'une nouvelle convention collective de travail (CCT) et celle du nouveau contrat de prestations entre les CFF et la Confédération. Le conseil d'administration, qui regrette vivement son départ, est certain que M. Weibel atteindra les prochains objectifs «exigeants» avec la même détermination, a dit son président Thierry Lalive d'Epinay. Les syndicats attendent aussi de lui qu'il s'engage encore pour maintenir une CCT à un haut niveau.

Chez nos voisins suisses, le nom de Benedikt Weibel restera associé à Rail 2000 qu'il a mis en place. Il a aussi assuré la transformation de la régie fédérale en société anonyme. Mais au-delà des réformes concrètes qu'il a réalisées et de ses compétences en matière ferroviaire, c'est surtout son sens social et de la communication ainsi que sa sensibilité au service public qui ont été vantés vendredi. Les CFF sont devenus un exemple en Europe grâce à Benedikt Weibel.

Benedikt Weibel se la pète et se lâche depuis qu'il sent venir la retraite - "Libéraaaaaaaaaaaable !"

 AUTRICHE - La division Siemens des Systèmes de Transport a signé ce 24 février un accord avec les Chemins de Fer Fédéral autrichien pour la commande de 23 trains. Le contrat porte sur un montant de 244 millions d'euros, et comprend également une option pour 40 nouveaux trains pour une valeur de 424 millions d'euros.

Les nouveaux trains permettront une vitesse maximum de 230 kilomètres. Ils seront destinés pour les transports en Autriche et pour les pays voisins. La date de livraison est prévue pour 2008 et 2009.

La conception des voiture, y compris les installations intérieures et l'équipement, sera réalisée par les Systèmes de Transport Siemens à Vienne. La longueur des trains sera de 205 mètres pour une capacité total de 469 places. Le Chemin de Fer Fédéral Autrichien souhaite ainsi rendre le trajet entre plusieurs grandes villes beaucoup plus rapide (entre Vienne et Salzbourg).

Siemens consolide ses parts de marché en Autriche - 23 trains sont commandés au groupe allemand, et une option est posée pour 40 rames supplémentaires...