PASSION - TRAINS

 SUISSE - CFF Cargo calque sa politique sur les besoins des clients dans le but d'être plus proches d'eux. L'entreprise a donc entamé une réorganisation qui sera achevée le 1er janvier 2007. CFF Cargo répartit le domaine du transport entre les secteurs d'activité «International», «Maintenance» et «Suisse»

Les différents secteurs pour lesquels CFF Cargo travaille actuellement évoluent de plus en plus selon une logique qui leur est propre. Ainsi, la structure de la clientèle mais aussi les méthodes de production et la dynamique concurrentielle des transactions internationales Nord-Sud et intérieures divergent de plus en plus. CFF Cargo se rapproche de ses clients en créant une nouvelle structure organisationnelle. Cette nouvelle structure sera élaborée d'ici l'automne et mise en place pour le 1er janvier 2007.

C'est également à cette date que Daniel Nordmann prendra la tête du groupe. Les nouveaux secteurs d'activité seront dirigés par Nicolas Perrin (secteur International) et Adrian Keller (secteur Suisse). Ces deux responsables sont actuellement membres de la Direction de CFF Cargo et sont chargés l'un, de la production et l'autre, de la gestion du réseau et des capacités. Les collaborateurs et ressources, ainsi que les filiales actuellement existantes en Suisse, en Italie ou en Allemagne, seront rattachés aux nouveaux secteurs d'activité en fonction des tâches qui leur incombent. La structure juridique actuelle de CFF Cargo SA de Bâle reste inchangé.

La branche Fret des chemins de fer suisses, CFF Cargo, évolue. Objectif avoué : se rapprocher de ses clients en créant une nouvelle structure organisationnelle.

 BELGIQUE - La SNCB vient d’établir, en concertation avec le Secrétaire d’Etat auprès des entreprises publiques Bruno Tuybens, un système qui permettra, sous certaines conditions, le dédommagement des voyageurs qui ont connu un retard de train. La mesure entrera en vigueur à partir du 1^er septembre. Selon les estimations, chaque année, plus de 80 000 clients pourront prétendre à une compensation suite à un retard de train.

La mesure repose sur deux principes essentiels : sont pris en considération d’une part, les retards fréquents d’au moins 15 minutes encourus sur une même ligne, et d’autre part, les retards de 120 minutes ou plus. A partir du 1^er septembre, les voyageurs concernés pourront donc introduire une demande de compensation auprès du Service Central Clientèle de la SNCB.

Le client qui a subi au moins 25 fois sur un semestre un retard d’au moins 15 minutes sur la même ligne entre dans les conditions pour prétendre au dédommagement. Celui-ci sera effectué au moyen d’un bon valeur d’un montant équivalent à 10% des prix des trajets sur lesquels les retards ont été encourus, avec un minimum de 2,5 €.

Afin de pouvoir prétendre au dédommagement, les clients adressent leur demande au Service Central Clientèle de la SNCB une fois tous les six mois au moyen du formulaire prévu, disponible en gare ou sur le site Internet de la SNCB, en prenant soin d’y annexer leurs différents titres de transport comme preuve du trajet effectué.  Les détenteurs de cartes train procèdent de la même manière mais sans annexer de documents à la demande, leurs données étant déjà connues des services de la SNCB.

Les demandes peuvent également être adressées gratuitement en déposant le dossier au guichet d’une gare. Ce sera pour la première fois possible en mars 2007 pour les trajets effectués entre le 1^er septembre 2006 et le 28 février 2007.

Autres clients concernés : les voyageurs qui sont arrivés à destination avec un retard d’au moins 120 minutes. Dans ce cas, la demande doit être introduite dans les 15 jours et le client reçoit une compensation , sous forme de bon valeur, équivalente à 50% du prix du trajet effectué, avec un minimum de 2,5 €. Cette mesure entre également en vigueur à partir du 1^er septembre. Les voyageurs concernés peuvent donc introduire une demande à partir de cette date. Selon les estimations, au total 80 000 à 100 000 clients par an pourraient introduire un dossier.

Concrètement, Les détenteurs de cartes train verront leur portefeuille électronique crédité de la valeur de la compensation. Le portefeuille électronique est un « compte épargne » qui a été créé automatiquement pour les détenteurs de cartes train et qui a permis à la plupart d’entre eux d’épargner entre-temps une certaine somme. Les autres clients recevront un bon valeur par courrier. Avec la somme disponible dans le portefeuille électronique ou avec le bon valeur, le client pourra acheter un produit de la gamme SNCB. Le bon valeur (ou le montant crédité au portefeuille électronique) est valable un an.

Les compensations s’effectuent sur base du retard subi à destination, les gares de départ et d’arrivée étant renseignées sur le titre de transport annexé à la demande. Les PASS et autres cartes à remplir doivent être transmises à la SNCB après avoir été complètement utilisés.

Pour le prix des cartes train, le prix total est pris en compte , c’est-à-dire y compris la valeur patronale mais sont exclus les montants d’avant et d’après le trajet effectué en train. Le montant est attribué au client-utilisateur, qu’il ait payé lui-même son titre de transport ou qu’il lui ait été totalement ou partiellement payé par son employeur ou par un tiers.

Il n’est pas prévu de compensation :

 IRELANDE - Un projet de liaison ferroviaire à « grande vitesse » a vu le jour en Irlande. Objectif : relier toutes les heures Belfast et Dublin en 90 minutes. C’est ce que propose un plan commun à Translink (transports d’Irlande du Nord) et CIÉ (chemins de fer de la république d’Irlande).

Un récent rapport préliminaire a en effet confirmé qu’une liaison fréquente à grande vitesse entre ces capitales distantes de 180 km serait rentable. « Le temps de parcours pourrait même être réduit à 60 minutes avec des trains pendulaires aptes à 140 mph (225 km/h) », a ajouté Keith Moffatt, directeur de Translink, qui doute toutefois que les élus soient prêts à payer 1,5 milliard de livres (2,12 milliards d’euros) de plus.

Un TGV entre Dublin et Belfast ? oui, mais.... le coût assez élevé du projet fait peur aux élus

 FRANCE - La SNCF a annoncé mercredi qu'elle attendait environ un million de personnes au départ des gares parisiennes vendredi, samedi et dimanche, premier week-end de départ en vacances d'été, soit moins que l'an dernier.

Les vacanciers voyageront à bord de 1.400 trains, dont 800 TGV, a précisé la société nationale dans un communiqué. Pour le premier week-end des vacances d'été 2005, la SNCF avait attendu 1,2 million de clients sur quatre jours (vendredi au lundi). Elle avait prévu 1.500 trains, dont 1.050 TGV.

"La plus grande affluence est attendue dans les deux gares de Paris-Montparnasse et de Paris-Gare de Lyon pour les destinations de la Bretagne et de la façade Atlantique (départ de Paris-Montparnasse) et pour les destinations des Alpes, de la Provence, de la Côte d'Azur et du Languedoc-Roussillon (gare de Lyon)", selon la SNCF.

280 TGV partiront de Montparnasse sur les trois jours, et 330 de la gare de Lyon. La SNCF recommande d'utiliser les transports en commun pour accéder aux gares.

Première vague de juilletistes attendue dans les gares le week-end prochain - 1.400 trains, dont 800 TGV, seront mobilisés...