PASSION - TRAINS

 De retour après quelques jours de vacances, notre reporter Bertrand G. nous adresse un article concernant le petit train du Bas-Berry, et que les bénévoles de l'association du blanc-argent (SABA) font vivre depuis 14 ans sur un tronçon de 28 kilomètres...

Un bel article sur une passion commune, et que Passion-Trains tenait à souligner ! Merci à Bertand pour cet article de presse.

Vous avez vous aussi des news de votre région concernant la vie ferroviaire ? Comme Bertrand, publiez les sur le Net via Passion-Trains !

  BELGIQUE / LUXEMBOURG - Ça y est enfin : les gouvernements luxembourgeois et belge sont tombés d'accord pour rouvrir les lignes ferroviaires 165-167 Virton - Athus - Luxembourg et Arlon - Athus - Luxembourg, et ce dès le 11 décembre prochain avec, le matin, pas moins de six trains au départ de Virton.

Le trajet vers Luxembourg prendra de 52 à 64 minutes, soit un gain de temps moyen de 20 minutes par rapport à la route. Le gouvernement belge a en effet accepté la semaine dernière, lors de la réunion bisannuelle des gouvernements grand-ducal et belge, de couvrir le déficit d'exploitation annuel estimé à 172 000 euros, pour un potentiel de clientèle estimé à 2 400 voyageurs par jour (1 200 dans chaque sens) vers Luxembourg.

Le Grand-Duché contribue financièrement à cette remise en service, entre autres par la mise à disposition du matériel roulant. On notera qu'aucune évaluation des retombées positives (environnement, moins de bouchons routiers, moins d'accidents, etc) n'est faite, dont le montant ferait sans nul doute plus que compenser celui de la perte d'exploitation.

Ce dossier a suscité, depuis des mois, la mobilisation de toutes les forces vives de la Province, en particulier du Sud-Luxembourg, qui réclamaient cette réouverture depuis des lustres. Et on sait combien une réouverture de ligne est rare - c'est un euphémisme - à la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). C'est dire combien les forces vives concernées crient victoire, à juste titre.

D'autant qu'il leur a fallu se battre et sans arrêt mettre la pression, même si la SNCB comme le fédéral avaient, ces derniers temps, multiplié les signes positifs. C'est que, alors que, côté grand-ducal, on commençait aussi à afficher une impatience certaine, il y avait - «belgitude» oblige - un aspect communautaire. A savoir l'exigence en compensation, côté flamand, d'une nouvelle ligne et d'une nouvelle gare, dans la région anversoise, au coût estimé à 2,3 millions d'euros.

Pour la remise en service des deux lignes, la société chargée de l'infrastructure ferroviaire en Belgique, Infrabel, a annoncé un investissement d'un million d'euros pour le réaménagement des quais de Halanzy, Aubange et Messancy. Le ministre wallon des Affaires intérieures et de la Fonction publique (PS), Philippe Courard, a quant à lui dégagé un budget de 200 000 euros pour l'aménagement des parkings à ces points d'arrêt.

Reste bien sûr aussi à adapter les lignes et horaires des bus du Tec pour une desserte efficace de ces lignes, pour y drainer un maximum de clientèle. Tandis que les bouchons qui, chaque jour, empoisonnent la vie des travailleurs frontaliers belges de la région au Luxembourg devraient à eux seuls séduire cette clientèle. Sans oublier tous ceux qui utiliseront aussi cette ligne à d'autres fins.

Les gouvernements belge et luxembourgeois se sont accordés sur la réouverture de deux lignes. La liaison ferroviaire sera effective le 11 décembre.

 FRANCE - Le conducteur d'un TGV Paris-Lyon a "oublié" jeudi de s'arrêter en gare de Mâcon (Saône-et-Loire) où devaient descendre une cinquantaine de passagers.

Les passagers du TGV qui devait s'arrêter à 12H37 à Macon ont donc été contraints de prendre un autre train à Lyon pour parvenir à leur destination où ils sont finalement arrivés à 13H30, a raconté l'un d'eux à l'AFP.

La SNCF a expliqué que ce TGV, qui est normalement direct entre Paris et Lyon, devait opérer un arrêt à Mâcon-Loché durant quelques semaines en été."Cet arrêt en Bourgogne du TGV 6611 n'est effectif que du 18 juillet au 1er septembre", a-t-on précisé à la SNCF.

Visiblement, le conducteur du TGV n'avait pas été informé de cet arrêt. "Comme nous nous sommes aperçus de l'erreur rapidement, nous avons pu prévoir le réacheminement des passagers vers Mâcon, qui, selon la SNCF, s'est effectué dès l'arrivée du TGV à Lyon".

Dans la série "c'est con ce qui t'arrive", un conducteur de TGV oublie de s'arréter en gare de Mâcon... "Bon sang j'ai oublié quelque chose c'est sûr, mais impossible de me rappeler quoi..."

 ITALIE - Bombardier Transport, membre d’un consortium dirigé par SIS, a annoncé ce 26 juillet qu’elle avait reçu une commande de la régie des transports publics de Palerme (AMAT), en Italie, visant la livraison de 17 tramways bidirectionnels Bombardier FLEXITY Outlook et d’un système de gestion du trafic Bombardier CITYFLO 150 pour le nouveau réseau de transport léger sur rail de 15 kilomètres de cette ville. La valeur totale de ce contrat s’élève à environ 192 millions d’euros, et la part de Bombardier s’élève à quelque 69 millions d’euros. Les livraisons de ces véhicules sont prévues en 2009. La part des travaux de Bombardier inclut également un contrat de maintenance de quatre ans visant le parc de 17 véhicules.

AMAT a confié la conception et la construction des trois lignes du nouveau réseau de transport léger sur rail de Palerme à un groupe composé de neuf entreprises dirigé par SIS, une firme italienne de génie civil. Les deux premières lignes du nouveau réseau doivent entrer en service en décembre 2009, et la troisième, en avril 2010.

Le tramway FLEXITY Outlook pour Palerme est fondé sur une technologie modulaire éprouvée mise au point par Bombardier. Il comprend un intérieur à plancher bas intégral et utilise des bogies à essieux conventionnels qui offrent un excellent roulement et accroissent le confort des passagers. Chaque tramway, long de 32,5 mètres et large de 2,4 mètres, comprend cinq voitures. Ces voitures sont dotées du système de propulsion Bombardier MITRAC, qui offre la plus grande fiabilité grâce à la toute dernière technologie électronique. Pour le confort accru des passagers, ces nouveaux véhicules sont climatisés et comprennent des aires réservées aux fauteuils roulants.

À propos de cette commande, Roberto Tazzioli, représentant principal de Bombardier Transport en Italie, a dit : « Ce contrat est un autre pas dans la bonne direction pour Bombardier pour le développement de solutions de transport en commun en Italie. Nous sommes fermement implantés sur le marché italien et nous continuerons d’offrir nos solutions de véhicules de transport en commun et de systèmes de gestion de trafic les meilleures au monde à ses villes. »

Walter Grawenhoff, président, Véhicules légers sur rail, Bombardier Transport, a déclaré : « Cette commande pour la ville de Palerme met en valeur une fois de plus la confiance qu’inspire la capacité d’ingénierie de Bombardier et le succès continu de la famille de tramways Bombardier FLEXITY. »

Des régies des transports à travers le monde ont déjà commandé plus de 1 500 tramways et véhicules légers sur rail Bombardier FLEXITY, dont plus de 1 000 sont en service payant. Des véhicules de la même famille FLEXITY Outlook sont en service dans les villes de Linz (Autriche), Lodz (Pologne) et Eskisehir (Turquie), et sont entrés en service récemment à Genève (Suisse) et à Bruxelles (Belgique). Les villes de Marseille (France), Valence (Espagne) et Innsbruck (Autriche) ont également commandé ces véhicules.

Parmi les plus importants fabricants d’équipement de transport sur rail en Italie, Bombardier a participé à certains des plus grands projets du pays dans ce domaine. Diverses locomotives de Trenitalia, le train à grande vitesse ETR 500, la navette de l’aéroport Rome-Fiumicino, les véhicules Eurotram de Milan et le système de propulsion des nouvelles voitures de métro de Rome sont quelques exemples de la présence de Bombardier en Italie.

Bombardier compte actuellement quelque 600 employés en Italie, dont 450 à Vado Ligure, d’où sont issues plus de 1 400 locomotives depuis la mise sur pied de l’usine en 1905. L’entreprise emploie également 150 personnes à son important centre d’ingénierie, à Rome, spécialisé dans le développement de systèmes de contrôle ferroviaire, de matériel de signalisation et de systèmes de gestion du trafic ferroviaire.

Bombardier décroche un contrat de 69 millions d’euros visant 17 tramways et un système de gestion du trafic pour la ville de Palerme, en Italie. Par ici, la galette...