PASSION - TRAINS

 SUISSE - Un train de marchandises a été préventivement immobilisé près d'Uttigen , sur la ligne Berne-Thoune, en raison d'émanations inhabituelles provenant des wagons. La police a établi un périmètre de sécurité autour du convoi.

La population à proximité immédiate de ce train a été évacuée à titre préventif. Des pompiers examinent le convoi pour découvrir l'origine de ces émissions, a expliqué la police cantonale qui a souligné qu'il n'y avait aucun risque d'explosion. Les trains peuvent traverser la localité mais pas s'y arrêter...

Ahhhhhhhhhhh la Suisse... ses coucous, son chocolat... et son air vivifiant des Alpes...

 FRANCE - C'était le 31 août 1937 : La Convention de 1937, approuvée par décret-loi du même jour, concluait entre l’Etat et les grandes compagnies ferroviaires privés existant alors, la création à partir du 1^er janvier 1938 et pour une durée de 45 ans, d'une Société Nationale des Chemins de Fer Français. La SNCF était née !

Trois idées directrices caractérisaient alors cette convention :

-        fusionner les divers réseaux de chemin de fer en un réseau unique,

-        placer ce réseau unifié sous la responsabilité de l’Etat,

-        faire en sorte que ce réseau parvienne à équilibrer ses recettes et ses dépenses.

Pour la petite histoire, la SNCF reçu dès l'origine pour mission d’exploiter toutes les lignes appartenant jusque-là aux cinq grandes compagnies (Compagnie du Nord, Compagnie de l’Est, Compagnie du Paris – Lyon – Méditerranée, Compagnie du Paris – Orléans, Compagnie du Midi).et aux deux réseaux que gérait alors directement l’Etat (Réseau Alsace – Lorraine et réseau de l’Etat).

Autre point clé, La SNCF fut également créée comme une société anonyme d’économie mixte dont l’Etat possède la majorité du capital (51%) le reste appartenant aux actionnaires autres que l’Etat, des sociétés financières ayant succédé aux cinq anciennes compagnies. Depuis, Les actions du secteur privé fûrent progressivement rachetées par l’Etat, de sorte qu’au terme des 45 ans, soit le 31 décembre 1982, l’Etat devint l’unique actionnaire de la SNCF que nous connaissont aujourd'hui.

Un bon anniversaire, donc, à une entreprise qui est devenue l'un des fleurons de l'économie française... Happy birthday ! 

Bonne anniversaire à la SNCF qui fête aujourd'hui son 69 anniversaire ! hip hip hip...

 FRANCE - Le vaste projet de modernisation de l'axe ferroviaire Nantes-Lyon en région Centre va prendre un virage crucial, à partir du 4 septembre. Des caténaires vont être posées entre Vierzon et Saint-Pierre-des-Corps, neuf postes électriques seront également construits dont le principal à Villefranche-sur-Cher. Huit étapes seront nécessaires pour compléter l'installation qui devrait être terminée pour le mois de décembre 2007. En substance, les travaux permettront aux trains qui avancent aujourd'hui avec du diesel, de passer à une traction électrique.

Une alternative moins polluante car elle contribuera à diminuer l'émission de gaz à effet de serre, principaux responsables du réchauffement climatique. Les riverains de la voie ferrée seront aussi ravis d'apprendre qu'avec ce système, les trains seront moins bruyants. Plus moderne, plus rapide, l'introduction du matériel électrique est à tous points de vue un élément positif pour les voyageurs.
Il faudra cependant s'adapter aux nombreuses suppressions de trains, seuls les heures de pointe et les week-ends étant épargnés (lire ci-dessous). Un mal pour un bien, en somme, qu'une grogne compréhensible des usagers ne devrait pas ternir. Inscrite au contrat de plan Etat-Region 2000-2006 et confirmée par le Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (Ciadt), en 2003, la procédure est donc enfin en marche. Et sur de bons rails.

Le coût prévisionnel total de l'électrification – 107 millions d'euros –, sera réparti entre la région Centre, l'État, l'Union européenne et Réseau ferré de France (RFF). La Région déboursera un peu plus de 60 millions d'euros ; l'État, un peu plus de 30 millions d'euros ; 16 millions seront puisés dans les fonds européens (Feder) et, enfin, 1 million d'euros sera à la charge de RFF. 

L'un des objectifs clairement mis en avant de ces travaux, concerne aussi le fret : « Le transport de marchandises doit être rééquilibré en faveur du mode ferroviaire par rapport au mode routier. C'est une nécessité, notamment pour l'environnement. De plus, cela devrait permettre de délester le Bassin parisien, ce qui est aussi une priorité. Nous seront prêts à répondre au défi du gouvernement », a ainsi expliqué, avec conviction, Jean-Michel Bodin, vice-président de la région Centre, chargé des infrastructures et des transports.

Le sous-préfet de Vierzon, Thierry Bonnet, a souligné que « les liaisons transversales avaient souvent été les parents pauvres de l'aménagement du territoire. Mais la décentralisation, le développement de grandes métropoles ainsi que l'ouverture sur l'Europe, ont modifié cet état de fait».

Après la concrétisation du projet Vierzon-Tours, l'électrification de Bourges-Saincaize est prévue. Une fois que cette dernière étape sera franchie, la transversale Nantes-Lyon présentera une continuité électrique de 550 km, entre Nantes - Saint-Nazaire et Saint-Germain-des-Fossés. Sa phase en région Centre sera alors terminée.

Tous les habitants des communes ou des villes que le train dessert recevront par le courrier, une brochure, tous les trois mois, « La lettre de l'électrification ». Pour toutes les informations sur l'électrification, consultez le site http://electoursvierzon.fr qui ouvrira dans les prochains jours...

Les travaux d'électrification de la ligne Tours-Vierzon commenceront le 4 septembre. A leur terme, en décembre 2007, ils constitueront une avancée résolument moderne dans le domaine du transport ferroviaire.

 FRANCE -  "Un choc terrible. J'avais une batterie en charge dans mon garage. J'ai cru qu'elle avait explosé", raconte cet homme qui habite près de la voie ferrée, au lieu dit « Greux », à Montlouis-sur-Loire, le long de la départementale 140. « Nous voyons souvent des automobilistes forcer les barrières, passer malgré la signalisation qui leur indique qu'un train arrive. C'est effrayant ! », ajoute une voisine. Elle a également entendu le choc.

Ces deux réflexions de témoins résument le drame qui s'est déroulé avant-hier soir à 21 h 45. Un train de voyageurs n'a pu éviter une voiture qui s'engageait sur la voie, alors que les barrières étaient fermées, visiblement. Dans l'automobile, deux jeunes hommes, tués sur le coup. Le conducteur, Nicolas Plault, 25 ans, habitait Montlouis-sur-Loire. Son passager, Luc André, 34 ans, était de La Ville-aux-Dames. Tous deux étaient sans emploi. Dans le train express régional, qui circulait dans le sens Vierzon - Tours, les vingt-huit passagers n'ont rien vu et n'ont pas été blessés. Ils ont pu rejoindre Tours et Saint-Pierre-des-Corps, leur destination finale, en taxi, pris en charge par la SNCF. 

« Un accident épouvantable. J'y étais. C'est la première fois qu'il y a un mortel, à un passage à niveau sur le territoire communal », raconte le maire de Montlouis-sur-Loire, Jean-Jacques Filleul, très affecté, hier, après avoir rencontré la famille du jeune Plault. « La voiture était encastrée dans le TER. Elle a été traînée sur 500 m. La visibilité à cet endroit est bonne. A priori, il y a eu une imprudence, même s'il faut laisser les enquêteurs faire leur travail. Une certitude : quand je suis arrivé, les feux fonctionnaient, les barrières étaient abaissées. Le conducteur du train n'a rien pu faire. Il était à 100 km/h à ce moment-là, ce qui est normal. »

Le passage à niveau de Greux fait partie de ces 172 PN en Indre-et-Loire dits « SAL », à signalisation automatique lumineuse, avec feu clignotant, sonnerie (alerte sonore et visuelle, donc), puis fermeture des barrières. Des demi-barrières pour éviter que les automobilistes, qui ne les respectent pas et les franchissent en chicane, se retrouvent piégés sur la voie comme c'était le cas autrefois avec les anciennes barrières métalliques, explique Philippe Selivantieff, directeur délégué aux infrastructures SNCF de la région de Tours. On ne peut pas mettre un gendarme devant chaque passage à niveau, conclut-il.

Le capitaine Martin, qui commande la compagnie d'Amboise, et ses hommes sont retournés, hier, sur les lieux de l'accident. « Aucune trace de fracture des barrières. En revanche, il y a, sur la voie, les traces d'une voiture qui passe, en chicane. L'automobile a été percutée de plein fouet. » Un dépistage d'alcoolémie et de stupéfiant a été effectué sur les victimes. L'enquête a été confiée à la brigade des recherches.

La collision entre le TER Vierzon-Tours et une voiture, lundi soir à Montlouis-sur-Loire a eu lieu au passage à niveau de Greux, route de Saint-Martin-le-Beau. L’automobiliste est passé, malgré la signalisation et les barrières baissées. On connait la suite...