PASSION - TRAINS

 THALYS - Le 4 avril 2005 dernier, Thalys avait été l'un des premiers opérateurs ferroviaire à lancer, sur l'une de ses rames, une phase de tests visant à contrôler l'opérabilité d'une solution de connexion à Internet à haut débit en mode WiFi (sans fil). Ce test était couplé à une liaison satellite bidirectionnelle. La connexion sans fil à internet, à bord d'un train lancé à 300 km/h, était née.

Aujourd'hui, Thalys annonce que les résultats de cette phase de tests se sont avérés très positifs et Thalys International a finalement décidé d'installer la connexion à Internet à haut débit en mode WiFi sur toutes ses rames. Pour cela, la société a lancé une consultation afin de choisir son partenaire pour l'installation et l'exploitation des connexions WiFi. Sur les dix-huit entreprises qui ont répondu à la demande, dix ont été sélectionnées pour recevoir le cahier des charges.

Thalys International fera connaître fin 2006 l'entreprise avec laquelle elle a choisi de collaborer. Les premiers Thalys équipés d'une solution d'accès à Internet en mode WiFi devraient circuler avant fin 2007. Les tarifs de commercialisation de ces offres restent toutefois inconnus pour le moment.

L'ère du WiFi dans les trains est enfin d'actualité : plus d'excuse désormais pour ne pas se connecter sur http://passion-trains.over-blog.com/

 FRANCE - Malheureux concours de circonstances à Feignies, dans le Nord : Une maison a été éventrée, dans la nuit de lundi à mardi, par un conteneur projeté lors d'une collision entre un camion et un train de fret. Le conducteur du poids lourd a été blessé, ses deux jambes ont été fracturées, a indiqué la SNCF. Aucune autre victime n'est à déplorer.

L'accident a entraîné l'évacuation de quatre maisons environnantes, soit huit personnes, selon la même source. Vers 2h15, le camion a franchi pour une raison indéterminée un passage à niveau avec barrières et percuté un train de fret, provoquant le déraillement de ce dernier. Dans le choc, une vingtaine de conteneurs ont été projetés aux alentours, de même que plusieurs porte-conteneurs.

Une maison, située en bordure de voie, a vu sa façade éventrée. Elle présente un trou béant d'environ 5 m de long sur 1,5 m de large. A l'intérieur de la salle à manger, le sol est jonché d'un amas de parpaings provenant de la façade. Des voitures garées aux alentours ont également été touchées, dont une a été complètement détruite.

Selon la SNCF, 48 heures seront nécessaires à la remise en état des voies. Une seule ligne de voyageurs emprunte cette voie ferrée, une navette franco-belge entre Haumont et Quévy en Belgique. Les voyageurs pourront bénéficier d'une prise en charge par taxi, a précisé la SNCF. 

Une maison a été éventrée, dans la nuit de lundi à mardi à Feignies, près de Maubeuge, dans le Nord, par un conteneur projeté lors d'une collision entre un camion et un train de fret. L'accident a fait un blessé, le conducteur du poids lourd. Selon la SNCF, la remise en état des voies devrait durer au moins jusqu'à vendredi.

  FRANCE - Mgr Jacques Perrier, évêque de Lourdes, est furieux. A l'approche du 15 août, fête de l'Assomption et traditionnel pic pour les pèlerinages au sanctuaire marial - 6 millions de visiteurs par an -, Lourdes (Hautes-Pyrénées) ne fait plus le plein. L'affluence des pèlerinages organisés par les diocèses français s'épuise : - 10 % cette année. La faute en revient aux chemins de fer, explique, au Monde, Mgr Perrier : "On traite notre clientèle avec un sans-gêne et un mépris incroyables."

Vice-président de l'Association nationale des directeurs diocésains de pèlerinage (ANDDP), chargé des négociations avec les chemins de fer, Dominique Aucremanne surenchérit : "La SNCF travaille de manière anarchique, tant au niveau de la fourniture du matériel que celle des horaires."

Les trains spéciaux de pèlerinage à Lourdes représentent un trafic de 365 allers-retours par an. La "fourniture-matériel" permet, en particulier, aux organisateurs de composer leur train, de prévoir des compartiments-ambulances, etc.

"En 2004, la situation avait déjà été catastrophique, explique-t-il. Mais nous avions trouvé un accord avec le président Louis Gallois : fourniture du matériel à J - 40 et des horaires à J - 30. Pour le matériel, l'accord est à peu près respecté. Mais concernant les horaires, c'est deux ou trois jours avant le départ que nous avons des informations sûres. C'est ingérable pour un public de pèlerins, qui compte des personnes âgées et des malades."

Un exemple : le dernier pèlerinage à Lourdes du diocèse d'Arras - 3 200 participants, dont 365 malades - a été informé, le 20 juin, des horaires du départ prévu pour le 22 ! Aucun horaire de retour n'avait même été communiqué avant le départ. Et, pour ne rien arranger, ce train d'Arras à Lourdes est passé par... Lyon, Nîmes, Montpellier, Carcassonne et Toulouse ! Soit près de trois heures de plus que le trajet habituel par Bordeaux.

La fourniture des horaires revient à Réseau ferré de France (RFF), entreprise indépendante que met seule en cause Mgr Jacques Perrier : "Ce sont des gens invisibles, avec lesquels aucun contact n'est possible. Nous n'avons jamais d'explications ni d'excuses", souligne-t-il. Dès le 8 juin, l'ANDDP avait prévenu M. Gallois - alors encore président de la SNCF - d'un été catastrophique.

Mgr Perrier est d'autant plus en colère qu'un accord avait été signé le 11 février, comprenant la nomination d'un médiateur : "Or, c'est pire qu'avant, tempête l'évêque de Lourdes. Nous ne comprenons pas. Le trafic ferroviaire n'augmente pas plus que le trafic aérien. Alors, pourquoi cette désorganisation ? Ne sommes-nous pas assez rentables ? Y a-t-il une réticence idéologique pour des trains de pèlerins ? Nous savons ce qu'il nous reste à faire : réserver des autobus plutôt que des trains, malgré les risques d'insécurité routière et de pollution."

A la direction de la SNCF, Rémi Paul, chargé des trains de pèlerinage, cherche à dédramatiser et met en cause RFF qui, admet-il, rend ses horaires à la SNCF "avec un retard toujours plus grand". La raison en est une infrastructure de voies ferrées qui - hormis les lignes TGV - ne répond plus aux besoins et fait l'objet de travaux longs et coûteux - ainsi la réfection du pont de la Garonne, à Bordeaux (Gironde), qui oblige à détourner les trains de Lourdes.

M. Paul se réjouit de ses relations étroites avec l'Association des directeurs de pèlerinage et promet que de plus en plus de trains spéciaux seront, à l'avenir, intégrés dans le service de base, c'est-à-dire réservés avec des horaires fermes communiqués en chaque début d'année.

Has been, le pélerinage en train vers Lourdes ?  , le voyage pour le "Disneyland de la piété" prend de plus en plus des allures de chemin de croix... du coup, les fidèles perdent la foi : - 10 % de fréquentation cette année. La faute aux chemins de fer, selon l'évêque, bien sûr...