PASSION - TRAINS

 BELGIQUE - Une semaine après sa mise en ligne, le compteur du nouveau site internet www.lescheminsdeferengagent.be affichait déjà plus de 200 000 visites. Certains jours, la page d’accueil a été sollicitée plus de 50 000 fois.

Le succès est encore plus frappant quand on découvre le nombre d’inscriptions recensées : ce vendredi midi, 5 364 candidats au total avaient complété un formulaire en ligne, postulant donc concrètement pour un job au sein du Groupe SNCB.

L’intérêt pour le site est équivalent des deux côtés de la frontière linguistique, mais le nombre de candidatures francophones est supérieure aux néerlandophones : 3 380 contre 1 984. Les candidatures enregistrées concernent tous les profils proposés. Plus de 1 300 personnes se verraient bien sous-chef de gare. 1 450 candidats ont introduit un formulaire pour la fonction d’agent de sécurité spécialisé. On comptabilise 1 000 inscriptions pour une fonction de technicien et 600 pour celle d’accompagnateur de train. Les diplômés de l’enseignement supérieur, parmi lesquels 400 ingénieurs, se sont aussi montrés intéressés.

Le site internet a été lancé il y a un peu plus d'une semaine, dans la foulée de la campagne de recrutement intitulée « Construisez avec nous le train de demain », avec des annonces dans la presse écrite, des affiches et des spots radio, ainsi que durant la Nuit du Transport en Commun.

 

Succès au rendez-vous : après plus d'une semaine sur le Web, le nouveau site de la SNCB lancé dans la foulée d'une campagne de recrutement compte déjà plus de 200 000 visites...  de quoi vous couper le sifflet !

 POLOGNE - le groupe d’ingénierie ferroviaire Systra, qui a pour principaux actionnaires la SNCF et la RATP (à hauteur de 36% chacun) vient de décrocher un nouveau contrat de 7,9 millions d’euros pour trouver les solutions permettant de porter à 120 km/h la vitesse à la fois voyageurs et fret sur Wroclaw-Rawicz.

Déjà bien implanté en Pologne, les activités de Systra couvrent toutes les compétences du domaine des transports urbains et ferroviaires, du train à grande vitesse, au tramway, en passant par le transport combiné, le ferroviaire conventionnel de fret et de voyageurs, les dessertes de banlieue, les réseaux express régionaux, le tam-train, le métro, les systèmes guidés automatiques, les systèmes routiers guidés...

Consulting : "Pour augmenter la vitesse des trains sur le troçon Wroclaw-Rawicz et après une étude poussée, nous préconisons un projet ambitieux : moderniser la marériel roulant..."

 FRANCE - Michel Boyon, Président de Réseau ferré de France, a accueilli ce 28 septembre la quatrième Conférence nationale consultative sur les sillons (Capacité d''infrastructure requise pour faire circuler un train donné d'un point à un autre à un moment donné,équivalent au créneau dans le transport aérien) qui a réuni, aux côtés de représentants de l'Etat et de l'Etablissement public de sécurité ferroviaire, les principaux acteurs du système ferroviaire en France : la SNCF, l'Association des régions de France et le Groupement des autorités responsables de transport, les entreprises CFTA CARGO, Europorte 2 (Eurotunnel), EWSI, l’Association des utilisateurs de transport de fret, le Groupement national des transports combinés, la Fédération nationale des usagers des transports et l'Union internationale rail route.

La conférence a permis de débattre de l'évolution et des perspectives du trafic du fret après l’ouverture complète, en avril 2006, du réseau ferré national qui a entraîné une augmentation des demandes de circulations, alors que l’évolution du trafic fret en France contraste avec celle, plus positive, que l’on peut observer dans de nombreux pays européens tels que la Suisse, l’Allemagne ou la Grande-Bretagne.

Des trains de la SNCF, de CFTA Cargo - groupe Veolia Transport - et d'EWSI - filiale d’EWS, opérateur fret en Grande-Bretagne - circulent sur le réseau aujourd'hui. Deux ou trois autres opérateurs pourraient commencer à intervenir dans l'année à venir. Pour l’horaire de service 2007 qui vient d’être arrêté, près de 400 demandes de sillons émanant des nouvelles entreprises ferroviaires ont été satisfaites. Des trains de ces entreprises ont circulé dans une douzaine de régions françaises à ce jour et devraient circuler dans toutes les régions françaises avant la fin de l'année 2007.

Cette quatrième conférence consultative sur les sillons illustre la volonté de concertation et de transparence de RFF avec ses principaux partenaires. Michel Boyon a souligné qu'il était primordial, dans cette période d'ouverture du réseau français, d'assurer un traitement égal à toutes les entreprises ferroviaires, sans la moindre discrimination et dans le respect des principes du droit de la concurrence.

Conférence nationale sur les sillons à RFF - Les thèmes abordés par le président Boyon ont porté sur l'ouverture du réseau à la concurrence pour le fret et le respect de l’égalité de traitement entre les opérateurs. "Pssssst, appelez la sécurité,  j'ai l'impression qu'il y a un intrus sur la tribune..."

 FRANCE - Si la SNCF a réalisé de bonnes performances lors du premier semestre 2006 avec un chiffre d'affaires de 10,8 milliards d'euros (+ 5 %) et un résultat net en hausse de 75 % à 191 millions d'euros - hors opération en capital sur la Société hydroélectrique du Midi -, l'entreprise n'en a pas fini avec ses vieux démons...

Une nouvelle fois, la SNCF est confrontée à une baisse sensible de son activité fret, qui reste largement déficitaire. Pour les six premiers mois, Fret SNCF affiche une perte de 138 millions d'euros, contre une perte de 118 millions d'euros au premier semestre 2005. Cette activité ne sera donc pas à l'équilibre à la fin de l'année, ce qui était la condition sine qua non pour que soit autorisée par Bruxelles la recapitalisation de cette division déficitaire.

Dans son budget 2006, la SNCF prévoyait une perte réduite à 47 millions d'euros, après avoir affiché une perte de 237 millions d'euros pour la totalité de l'exercice 2005. Le ministre des transports, Dominique Perben, a reconnu, mercredi 27 septembre lors de la présentation du budget de son ministère, que le plan fret devra être ajusté avec Bruxelles, notamment en "prolongeant sa durée". Il a rappelé qu'un audit était en cours et qu'Anne-Marie Idrac, la nouvelle présidente de la SNCF, devait lui remettre d'ici à novembre de nouvelles propositions.

Dans l'entourage du ministre, comme à la SNCF, le discours se veut rassurant. Le fait que l'activité fret ne soit pas dans les clous à la fin de son plan triennal de redressement ne devrait pas avoir de conséquences importantes. Au pire, cela pourrait décaler le versement d'une tranche d'aide publique de l'ordre d'une centaine de millions d'euros, mais cela ne remettrait pas en cause le plan de recapitalisation de 800 millions d'euros engagé en 2004.

La SNCF attribue l'essentiel de la dégradation des résultats de l'activité fret "à un choc sur le chiffre d'affaires dû à un effet volume fortement négatif". Mais elle ajoute que ce choc a été "amplifié par des mouvements sociaux et des difficultés sur le niveau de la qualité de service et sur la production".

Par ailleurs, depuis l'ouverture totale du marché domestique à la concurrence intra-modale, le 31 mars, la SNCF reconnaît qu'elle n'a pas eu forcément une bonne appréciation de la future concurrence. Dans son communiqué, l'entreprise avoue avoir constaté "une agressivité commerciale de la part de ses premiers concurrents nettement supérieure à celle qui était prévisible".

En attendant les résultats de l'audit, la SNCF a décidé de reporter la réalisation du test de valeur sur les actifs de Fret SNCF au 31 décembre - demandé par Bruxelles - afin de disposer de tous les éléments techniques nécessaires. Cette situation se traduira par une réserve du collège des commissaires aux comptes.

Pour le second semestre, la SNCF s'est fixé comme objectif de "remettre" l'activité fret sur sa "trajectoire de retour à la croissance équilibrée".

La branche Fret de la SNCF toujours déficitaire : Pour les six premiers mois, le secteur affiche une perte de 138 millions d'euros, contre une perte de 118 millions d'euros au premier semestre 2005.