FRANCE - Le plan de financement de la future ligne à grande vitesse Rhin-Rhône a été au coeur du débat budgétaire. Le coût actualisé est de 2,321 milliards €. Le plan est pour l'instant le suivant : Réseau Ferré de France 302 M€ plus les garanties des risques, RFF ajoutant donc 100 M€ de l'Etat et 100 M€ des régions émanant d'emprunts aux taux bonifiés ; Europe : 200 M€ ; Etat : 724 M€ ; Suisse : 66 M€ ; Régions 520 M€ dont 252,2 M€ pour la Franche-Comté dont 60 % pris en charge par la seule Région. Les 38 M€ d'études déjà engagés et les 100 M€ provenant des fameux taux bonifiés seront-ils compris dans ces 520 M€. Visiblement, l'Etat les verrait bien s'aligner en plus des 520 M€ alors que les régions les verraient plutôt en faire partie. Bref, l'accord est à finaliser pour la fin de l'année et un début des travaux en 2006. « Sinon, d'autres projets concurrents risquent de passer », souligne Raymond Forni.

Le président juge les coûts « insupportables » pour les régions et il souhaite que la région Rhône-Alpes participe au financement puisque tout le maillage forme un tout, branche est, branche sud qui profitera au futur Lyon-Turin. Jean-François Humbert rappelle qu'il avait sollicité de l'ancienne présidente UDF de Rhône-Alpes la participation de sa région et qu'elle en avait accepté le principe.

Raymond Forni en a aussi parlé avec son collègue PS Jean-Jack Queyranne qui accepte le principe d'une participation : « Rhône-Alpes a bénéficié de deux TGV sans rien débourser et va bénéficier de l'implantation des garages et ateliers des TGV Rhin-Rhône. Le principe de la solidarité régionale doit prévaloir et non le principe du gagnant-gagnant ».

Quant au partenariat financier public-privé évoqué récemment par le premier ministre pour le TGV Rhin-Rhône, le président a souligné : « C'est impossible. Il faudrait modifier la loi pour que la maîtrise d'ouvrage soit confiée à un organisme privé et pareille modification ne pourrait se faire avant deux ans ».

Bouclage du budget pour financer la construction de la LGV Rhin-Rhône - C'est pas gagné...

 BELGIQUE - Le trafic ferroviaire ne sera pas à l'arrêt le 28 octobre, date choisie par les syndicats pour organiser une grève de 24 heures et une manifestation nationale à Bruxelles, selon Michel Bovy (CSC Transcom).

"Nous laisserons les trains circuler. De cette manière, nous marquerons notre solidarité interprofessionnelle", a expliqué le représentant du syndicat chrétien. Selon ce dernier, les travailleurs du rail doivent également éviter de disperser leurs forces alors qu'ils sont confrontés à des problèmes sectoriels.

"Le 7 octobre dernier, nos revendications ont été noyées dans la problématique générale des fins de carrière", a encore indiqué Michel Bovy. Mouais... Quoi qu'il en soit, les usagers jugeront sur pièce : rendez-vous donc le 28 octobre prochain...

Kicéki qui qui va encore être en retard à son travail ? une fois de plus, c'est l'usageeeeeeer !

 FRANCE / ROYAUME-UNI  - Eurotunnel, l'opérateur ferroviaire sur le Transmanche, a annoncé qu'après plusieurs mois de négociations, la procédure réglementaire de consultation des représentants du personnel sur les dispositions du Plan de sauvegarde de l'emploi, venait d'être finalisée. 900 salariés, répartis approximativement à parts égales entre la France et la Grande-Bretagne vont donc quitté l'entreprise d'ici juin 2006, a indiqué le groupe. Ce dernier précise qu'il s'agit exclusivement de départs volontaires, Eurotunnel s'étant engagé à ne recourir à aucun licenciement imposé.

"Cette importante réduction d'effectifs renforce la vitalité économique de l'entreprise sans compromettre aucunement les fondamentaux de sécurité et de qualité de service, qui sont depuis toujours la marque d'Eurotunnel. Au terme du Plan, le groupe comptera 2300 salariés. Cette réorganisation traduit la mutation majeure du modèle économique de l'entreprise dans le sens d'un ajustement plus précis de l'offre de transport d'Eurotunnel aux fluctuations de la demande", a déclaré le groupe dans un communiqué.

Eurotunnel réduit sa masse salariale - 900 salariés français et britanniques vont quitté l'entreprise d'ici à juin 2006

 FRANCE -  Le gestionnaire du réseau ferré de France, RFF, annonce avoir ramené sa perte  nette à 118 millions d'euros au premier semestre contre 332 millions un an plus tôt (!) grâce à l'application de nouvelles normes comptables qui ont permis une baisse sensible de sa charge d'amortissement.

Pour les mêmes raisons, l'entreprise est parvenue à dégager un résultat d'exploitation positif de 126 millions d'euros contre une perte de 83 millions au premier semestre 2004 et ce, malgré une légère baisse (de huit millions d'euros) de ses produits d'exploitation.

La charge d'amortissement de RFF a diminué de 221 millions d'euros grâce à l'application de la norme comptable CRC 2002-10 qui oblige RFF à inscrire les actifs n'ayant pas (ou peu) bénéficié de subventions à son bilan à leur juste valeur. Il s'agit pour la quasi-totalité d'actifs hérités de la SNCF par RFF avant sa création en 1997.

Au bout du compte, précise RFF dans un communiqué, les actifs nécessaires à l'activité de gestionnaire d'infrastructures ont été valorisés 12,7 milliards d'euros sur la base des flux de trésorerie futurs attendus de leur exploitation, soit un montant inférieur de 8,8 milliards à celui qui était inscrit dans les comptes du groupe.

Les capitaux propres ont donc été diminués d'autant, avec pour conséquence d'une part une baisse de la base de la charge d'amortissement, ce qui devrait profiter aux résultats futurs, précise RFF, et de l'autre l'affichage de fonds propres négatifs.

De -6,0 milliards d'euros au 1er janvier, ceux-ci sont passés à -5,2 milliards au 30 juin.

RFF anticipe une reconstitution progressive de ces fonds propres, grâce d'une part aux résultats et de l'autre aux subventions d'investissements dont il bénéficie chaque année.

S'agissant de ses revenus, RFF indique que le surplus de chiffre d'affaires attendu de la hausse des péages a été inférieur aux prévisions (23 millions contre 57 millions d'euros attendu), ce qui fait qu'il n'a pu compenser la baisse de 35,5 millions d'euros de la contribution de l'Etat aux charges d'infrastructure.

Il attribue ce manque à gagner par rapport aux prévisions à une optimisation par la SNCF, son client quasi exclusif, de la gestion de ses réservations de sillons (lignes), qui représentent de l'ordre de 70% de ses revenus.

Le résultat financier est ressorti à -254,4 millions d'euros contre -257,5 millions après prise en compte de la subvention de désendettement, d'un montant annuel de 800 millions d'euros, versée depuis l'an passé par l'Etat.

La dette est restée quasi stable à 27,5 milliards d'euros, en baisse de 70,6 millions d'euros.

RFF prévoit d'investir cette année un total de 2.853 millions d'euros, qui sera cofinancé par des subventions à hauteur de 2.403 millions. Sur le seul premier semestre, les investissements se sont élevés à 1.077 millions, un niveau équivalent aux six premiers mois de 2004, dont 482 millions pour le seul TGV Est.

Les investissements de renouvellement et de mises aux normes ont atteint 351 millions d'euros. L'établissement public bénéficie depuis 2004 de l'Etat d'une subvention dite de "régénération" d'un montant annuel de 900 millions d'euros pour ce genre de travaux.

Cette aide, combinée à la subvention de désendettement, permet à RFF de dégager une capacité d'autofinancement structurellement positive : elle a été de 93,7 millions d'euros au premier semestre contre 118 millions un an plus tôt.

Un nouveau mode de calcul financier et hop ! RFF réduit son passif comme par enchantement ; c'est magiiiiiiiiique !