PASSION - TRAINS

 Pour son premier essai en matière de simulation de trains, Electronic Arts s'est offert les services d'une équipe de développement solide. En effet, le précédent titre de Kuju est toujours actuellement une référence dans son domaine. Rail Simulator en reprend d'ailleurs les grandes lignes tout en s'évertuant à en améliorer les performances. Il s'agit encore de piloter différentes locomotives diesel, électriques ou à vapeur pour dévorer des kilomètres de rails. Les amateurs d'action pure peuvent passer leur chemin. Ici, le joueur aura souvent le temps de siroter un café, lire son journal, et descendre les poubelles avant qu'il n'ait à appuyer sur le moindre bouton. Un mode libre propose de parcourir les quatre lignes européennes fidèlement modélisées tandis que le mode scénario imposera des manoeuvres précises et des tâches particulières à accomplir. Un éditeur très complet permet quant à lui de créer dans les moindres détails des parcours et des environnements originaux.

La première impression qui saisit le joueur lorsqu'il se lance pour la première fois dans une partie de Rail Simulator, c'est le soin qui a été apporté à la modélisation des trains. Les huit engins de base que l'on peut piloter sont de toute beauté, que l'on pense à une Classe 166 "Thames Turbo" ou à une antique Black 5 4-6-0. En revanche et bizarrement, la réalisation des divers paysages est plus que datée. Les apprentis cheminots découvriront au gré de leurs expéditions des gares immenses, des plaines enneigées, des villages pittoresques, etc. La distance d'affichage est plus que correcte et les effets météo de bon aloi renforcent l'immersion. Un PC performant est toutefois indispensable pour pouvoir profiter du voyage sans ralentissement et autres saccades. Les grincheux pourront également se plaindre de quelques points de détail comme le faible nombre de passagers présents sur les quais. On leur donnera d'ailleurs raison pour ce qui est de l'environnement sonore : le bruit assourdissant de certaines machines et des effets mal mixés donnent fréquemment envie de couper le son.

Les divers tracés que nos monstres d'acier peuvent emprunter sont particulièrement fidèles à la réalité. Pour avoir voyagé régulièrement sur la ligne Reading-Cholsey il y a quelques années, je peux affirmer que Rail Simulator a parfaitement su réveiller mes souvenirs. Le jeu n'inclut que quatre grandes lignes dont trois en Angleterre et une en Allemagne. C'est peu mais on se consolera en réalisant que cela fait quand même 1900 kilomètres à parcourir. L'éditeur permettra d'ailleurs de prolonger le plaisir à l'envi. Très complet quoique d'un abord un peu délicat, ce dernier offre la possibilité de créer ou de modifier à l'envi le moindre élément du jeu. Les apprentis modeurs et les experts s'en donneront donc à coeur joie pour offrir du contenu. Quand on voit la communauté très prolifique qui s'est réunie autour de Train Simulator, on peut raisonnablement être optimiste pour l'avenir de Rail Simulator.

Le gameplay est échelonné sur trois niveaux de réalisme. Le plus primaire se résume à moduler la vitesse du train à l'aide d'un accélérateur et d'un frein tandis que le plus complet prend en compte de nombreux paramètres. La difficulté dépend également de la machine que l'on conduit : un train à vapeur a vite fait de devenir une véritable bombe roulante entre des mains inexpérimentées. La physique des différents modèles est bien respectée bien que l'on s'étonne de ne pas ressentir les à-coups des wagons lorsque l'on freine brutalement ou que l'on démarre en trombe. Les erreurs de pilotage se solderont généralement par des pénalités en fin de missions mais les plus maladroits pourront faire dérailler le train. Il faut dire que les contraintes d'horaires des parties scénarisées induisent un stress qui a tôt fait de nous pousser à la faute. Ceci sans compter les conditions météo parfois déplorables et les événements imprévus. La mission qui consiste à acheminer un train rempli de supporters à Londres pour un match de foot, par exemple, sera interrompue par des incidents dans les cabines qui vous obligeront à stopper le train en urgence. Si ces missions sont bien ficelées et offrent quelques rebondissements, elles sont malheureusement trop peu nombreuses à l'heure actuelle. Là encore, Electronic Arts semble compter sur l'aide de la communauté des joueurs.

Au final nous avons donc une simulation solide, bien que moyennement réalisée, qui pèche surtout par un manque calculé de contenu. Gageons que les passionnés de trains se mettront rapidement à l'ouvrage pour faire de Rail Simulator une nouvelle référence en matière de simulation ferroviaire.
 


Six ans après avoir développé l'excellent Train Simulator aux côtés de Microsoft, l'équipe de Kuju Entertainment nous livre une simulation ferroviaire qui se veut encore plus aboutie. Les spécialistes du genre seront-ils conquis ? à voir...

 PAYS-BAS - La gare centrale à Rotterdam a été évacuée hier mardi midi et la gare a été fermée pendant une heure à cause d'une "femme perturbée" qui est à l'origine d'une fausse alerte à la bombe, a indiqué la police néerlandaise.

La femme, originaire de Rotterdam et âgée de 24 ans, se trouvait sur la place de la gare avec un ours en peluche et un sac en plastique. Elle a crié qu'il y avait une bombe dans l'ours en peluche et elle avait, en outre, attaché des petits paquets en papier aluminium autour de sa taille de manière à suggérer qu'il y avait également des explosifs dans ces paquets. La circulation des trains en provenance et à destination de Rotterdam a été interrompue de même que tout le reste de la circulation aux alentours de la gare. 

Selon Frédéric Petit, porte-parole du gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire en Belgique, Infrabel, l'alerte à la bombe n'a pas duré plus de deux minutes et l'impact de l'incident sur la circulation des trains en Belgique est resté limité. Un Thalys Amsterdam-Bruxelles a eu 31 minutes de retard et un train Benelux Amsterdam-Bruxelles a été retardé de dix minutes", a expliqué M. Petit.
 


"Beuuuuuah ! j'aime pas les trains de la NS : Le premier qui embarque, je fais tout péter !!!"

 FRANCE - Depuis plusieurs années, la RATP, avec le financement du STIF et de la Région Ile-de-France, est engagée dans un vaste programme de mise en accessibilité de ses espaces : il s’agit de rendre l’ensemble des gares du RER accessible à tous d’ici fin 2008. Dans le cadre de ces travaux, la gare de Palaiseau Villebon sera bientôt équipée d’un passage souterrain desservi par deux ascenseurs, en remplacement de la passerelle existante. Ainsi, du 1er au 3 novembre 2007 inclus, pour permettre la création du passage souterrain sous les voies ferrées, le trafic sera interrompu entre Lozère et Palaiseau. 

Durant cette période, pour pallier à l’interruption du trafic et minimiser la gêne occasionnée pour ses voyageurs, la RATP met en place un service de bus provisoire qui assurera la liaison entre les gares de Lozère et Palaiseau, via Palaiseau-Villebon. Les plans placés aux différentes sorties des gares, ainsi que les panneaux directionnels indiqueront les emplacements des bus de remplacement. Le temps de parcours sera allongé d’environ 30 minutes en métro, et la fréquence moyenne de passage des bus sera de 7 minutes...



Une bonne nouvelle pour les personnes à mobilité réduite : Les 1er, 2 et 3 novembre prochain, le trafic sur la ligne B du RER sera interrompu entre les gares de Lozère et Palaiseau dans le cadre des travaux de mise en accessibilité pour les personnes à besoins spécifiques. Plus d'infos sur Internet : www.ratp.fr par téléphone au 32 46 (0,34€/mn à partir d’un poste fixe) ou par Internet mobile : wap.ratp.fr – imode.ratp.fr

 ESPAGNE -  La justice espagnole rend mercredi son verdict contre les auteurs et collaborateurs présumés des attentats du 11 mars 2004 à Madrid (191 morts, 1.841 blessés), revendiqués au nom d'Al-Qaïda, les plus meurtriers en Occident depuis ceux du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis.

Après trois mois de délibéré, le juge Javier Gomez Bermudez, de l'Audience nationale, le tribunal antiterroriste espagnol, prononcera vers 11H00 (10H00 GMT) sa sentence contre les 28 accusés. Il s'agit en majorité de Marocains vivant en Espagne et convertis au jihad selon le ministère public, et d'un groupe de délinquants espagnols des Asturies (nord) qui leur auraient fourni les explosifs contre de la drogue. Le parquet a requis contre eux des peines cumulées record de 311.865 années de prison, limitées dans la pratique à 40 ans de réclusion maximum chacun. Lors d'un procès fleuve qui s'est tenu à Madrid du 15 février au 2 juillet, ils ont tous nié avoir participé à ces attaques qui avaient plongé le pays en état de choc à trois jours d'élections législatives. Ils ont aussi nié tout lien avec l'islamisme radical ou Al-Qaïda, observant pour certains des grèves de la faim pour dénoncer "l'injustice" du procès. 

Le 11 mars 2004, vers 07h40, dix bombes avaient explosé dans quatre trains de banlieue bondés d'employés de bureau, d'ouvriers ou étudiants, se rendant vers la gare madrilène d'Atocha. Ces attentats d'abord attribués aux indépendantistes basques de l'ETA par le gouvernement conservateur de l'époque, allié des Etats-Unis dans la guerre en Irak, avaient été rapidement revendiqués au nom d'Al-Qaïda. Ils avaient clairement contribué à la victoire surprise aux législatives du 14 mars, du socialiste José Luis Rodriguez Zapatero, qui, par la suite, a tenu sa promesse électorale de retirer d'Irak le contingent militaire espagnol. Sept des principaux auteurs présumés s'étaient suicidés collectivement à l'explosif trois semaines plus tard à Leganés (banlieue de Madrid) lors du siège policier de leur appartement. Les regards se tourneront surtout mercredi vers cinq accusés vedettes, trois cerveaux et deux poseurs de bombes présumés, qui encourent chacun des peines voisines de 40.000 ans de prison. 

Les trois premiers sont Rabei Ousmane Sayed Ahmed dit "Mohamed l'Egyptien", détenu à Milan d'où il suivra probablement le verdict par vidéo-conférence, le Marocain Youssef Belhadj, soupçonné d'être le porte-parole d'Al-Qaïda en Europe qui apparaît sur une vidéo revendiquant les attentats, et le Marocain Hassan Al Haski, ex-chef présumé en Espagne, puis en Europe, du Groupe islamique combattant du Maroc (GICM). Les deux autres sont le Marocain Jamal Zougam, que des témoins affirment avoir reconnu dans un des trains, et le Marocain Abdelmajid Bouchar, qui aurait échappé au siège policier de Leganés et dont les empreintes ont été trouvées dans une maison où avaient été assemblées les bombes. Le Syrien Basel Ghayloun, accusé au départ d'être l'un des poseurs de bombes n'est plus considéré comme tel. Le procureur a pendant le procès réduit ses réquisitions contre lui à 12 ans de prison contre 38.654 ans auparavant. Le procureur a en revanche revu à la hausse les peines réclamées contre les Marocains Othman el-Gnaoui et Rafa Zouhier, qui encourent près de 40.000 ans de prison contre 24 et 20 ans au départ, considérant désormais qu'ils ont "coopéré" aux attentats.

Le tribunal a en outre acquitté pendant le procès l'un des accusés mineurs, le Marocain Brahim Moussaten, faute de preuves. "Le pire attentat de l'histoire de l'Espagne a été l'oeuvre d'une cellule liée au +jihadisme+ et à Al-Qaïda, l'organisation terroriste qui se cache derrière la majeure partie des attentats commis dans le monde", avait déclaré en mai le procureur Javier Zaragoza.
 

L'Audience nationale, la plus haute instance pénale d'Espagne, rendra ce mercredi son verdict dans le procès des 28 personnes accusées d'avoir trempé dans les attentats qui avaient fait 191 morts le 11 mars 2004 dans des trains et gares de Madrid. Au trou les fous de Dieu, au trou...