PASSION - TRAINS

 SUISSE - La configuration inédite du tracé (de fortes pentes qui atteignent 12%) est un casse-tête pour le service de secours et d'incendie. Comment atteindre une rame accidentée dans un tunnel, pour y acheminer du matériel lourd ou évacuer des blessés ? 

Comme il n'existait pas de chariot de sauvetage adapté ailleurs dans le monde, les sapeurs-pompiers lausannois en ont donc créé un de toutes pièces. Son nom: «Lorry M2» (rien à voir avec la chanteuse française, rassurez vous !). D'une surface de 5 m2, ce type de wagonnet plat utilisé sur les voies ferrées peut transporter 500 kg de matériel ou deux civières, deux hommes du feu et un conducteur. Motorisé, il roule à 14 km/h. 

«Lorry M2» est démontable. Les cinq éléments peuvent être transportés et assemblés sur les voies. Le kit «Lorry» se tiendra prêt dans une remorque spéciale M2 à la caserne, avec d'autres outils d'intervention (lances à incendie, groupes de désincarcération, etc.) 

Après une année de conception, la Confédération a homologué le prototype le mois dernier. Quatre chariots de sauvetage ont été commandés. Ils seront sur le terrain lors de l'exercice de sécurité, grandeur nature, dans le métro en mai 2008.



Les services d'urgence en ont révé : les suisses l'ont fait. Ces derniers  présenteront leur chariot de sauvetage unique au monde, à monter en 10 minutes, samedi prochain lors de la journée portes ouvertes du nouveau métro de Lausanne... En attendant (qui sait ?) un prix spécial au prochain coucours Lépine à Paris !

 BELGIQUE - C'est le chiffre du jour : au total, 65 % des trains en Belgique ont du retard, et ce retard atteint, en moyenne, 9,7 minutes, soit 4 minutes de plus que l'année passée, ont affirmé vendredi l'Association des clients des transports publics (ACTP) et son équivalent flamand, le Bond van trein-, tram- en busgebruikers (BTTB).

Les principaux points noirs se situent sur les lignes reliant Bruxelles, Charleroi, Luxembourg et Turnhout, particulièrement pendant les heures de pointe du matin. Les mesures sur lesquelles se basent les associations ont été réalisées durant tout le mois d'octobre sur 10.700 trajets. Elles prennent en compte l'ensemble du trajet effectué par les voyageurs, jusqu'à leur destination finale...



+ 9,7 minutes de retard en moyenne au compteur  pour la SNCB : Peut, et doit mieux faire...

 FRANCE - C’est le sujet qui fâche à la SNCF : Selon un rapport de l’Inspection générale des finances dont Le Figaro s’est procuré une copie, le gouvernement réfléchierait à de nouvelles pistes pour financer les lignes ferroviaires déficitaires après 2010. Le rapport, intitulé «La tarification de l’infrastructure ferroviaire» et commandé en mai, propose la création d’une taxe «d’environ 5% sur le prix des billets TGV».

Le document rappelle que la SNCF est aujourd’hui en situation de monopole sur le transport de voyageurs. Elle peut assurer un équilibre entre ses activités profitables et ses activités déficitaires. La branche Voyageurs France Europe, qui comprend notamment le TGV, a ainsi réalisé 686 millions d’euros de résultat courant en 2006. Cela compense les pertes du transport public (– 39 millions de résultat courant en 2006), et des infrastructures (– 84 millions). À partir de 2010 cependant, année de l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs, ces compensations ne seront plus possibles. Pour y remédier, le rapport préconise la mise en place d’un fonds indépendant « de péréquation des activités ferroviaires » qui financerait les activités déficitaires de la SNCF. Avec un tel système, malgré l’ouverture à la concurrence, il sera possible de maintenir le service sur des lignes non rentables, notamment sur les Corail Intercités.

Cette perspective irrite déjà la direction de la SNCF. «À chaque fois que l’on réfléchit à la construction d’une nouvelle ligne à grande vitesse, pour la financer on évoque un surcoût qui viendrait s’ajouter au prix du billet TGV, explique Mireille Faugère, responsable des grandes lignes à la SNCF. On ne peut pas évoquer le pouvoir d’achat des Français, le développement durable et en même temps proposer une telle mesure. » 

La SNCF se dit prête à «participer à des séances de travail avec le gouvernement», mais elle craint l’affaiblissement de ses grandes lignes. «Un prélèvement de 5% pour soutenir les lignes déficitaires pourrait renchérir de manière significative le prix du billet TGV, avertit Mireille Faugère. Il ne faut pas fragiliser cette activité qui va être ouverte à la concurrence internationale en 2010.» Le rapport répond déjà à ces arguments en rappelant que «les transports de voyageurs bénéficient d’un taux réduit de TVA de 5,5% en France, au contraire de l’Allemagne». 

Un bras de fer est en perspective donc entre la SNCF et l’État. Pour l’heure, le rapport reconnaît que la mise en place d’une telle taxe «soulèvera de nombreuses difficultés» et exigera «une forte concertation puis un texte législatif ».



Après une taxe sur le poisson pour financer la hausse des coûts du pétrole, voici la taxe à la SNCF pour financer les lignes déficitaires et l’entretien du réseau : Triste destin économique que celui de la France qui flirte avec la faillite... Le train à grande vitesse pourrait donc perdre des clients à cause de cette taxe... et l'atmosphère gagner sérieusement en taux de C02 !

 FRANCE - Les syndicats de cheminots et ceux de la RATP sont sortis mécontents jeudi de réunions de négociation avec leurs directions sur leurs régimes spéciaux de retraite, jugeant comme la CGT de la SNCF que "le compte n'y est pas", même après la grève qui a duré dix jours. "Les rassemblements du 4 décembre (à l'initiative de six syndicats de cheminots) sont plus que jamais à l'ordre du jour, devant les directions régionales de la SNCF et les préfectures, pour faire aussi pression sur l'Etat", a déclaré Laurent Russeil, secrétaire général adjoint de la CGT-cheminots.

Mardi prochain 4 décembre se tiendra une deuxième table-ronde à la SNCF, au sujet du niveau des pensions et des compléments de retraite. Les syndicats attendent ce jour-là des "engagements sur les augmentations de salaires en fin de carrière", point pourtant à l'ordre du jour de jeudi, afin de compenser les effets de la réforme sur le niveau des pensions. Sud Rail, 2e syndicat de l'entreprise, a demandé à ce que la direction "fasse rapidement de vraies propositions".

La CFDT a affirmé que "le déblocage de la grille salariale ne sera même pas respecté" et s'est "demandée à quel jeu joue la direction". "Si cela continue comme ça, ça va éclater bien avant le 20 décembre", date de son prochain préavis de grève (de 59 minutes), a indiqué son secrétaire général, Arnaud Morvan.

FO juge déjà que "les cheminots vont être déçus" et envisage "une réaction unitaire" si les prochaines rencontres, prévues jusqu'au 18 décembre, sont "à la même hauteur". Pour la CFE-CGC, "les réponses ne sont aucunement à la hauteur des enjeux du dossier". Même la Fgaac (agents de conduite autonomes) qui négocie avec la SNCF depuis le 18 octobre, n'a relevé que "de petites avancées qui ne sont que la confirmation de ce que nous avions déjà obtenu".

En discussion jeudi, les mises à la retraite d'office, à 50 ans pour les conducteurs, 55 ans pour les autres cheminots, vont être suspendues au 1er janvier 2008, et supprimées au 1er juillet de la même année. Les syndicats ont réclamé des mesures pour accompagner ce processus et ne pas pénaliser les plus jeunes cheminots. La direction a proposé une augmentation du nombre de promotions en 2008 et 2009. Autre point à l'ordre du jour, l'augmentation de la prime de fin d'année, qui intégrera progressivement une partie de la prime de travail, en deux ans comme négocié jeudi, et non trois.

La réunion se tenait en présence du directeur des ressources humaines, François Nogué, et de deux représentants de l'Etat, le premier se trouvant "contraint budgétairement", les seconds n'étant là "que pour vérifier que la réforme n'est pas annulée", selon la Fgaac.

Même frustration à la RATP lors d'une réunion similaire jeudi, la deuxième depuis la fin de la grève. "Beaucoup de questions de la réunion précédente de lundi sont restées en suspens", selon la CGT-RATP, qui attendait notamment "des réponses sur la revalorisation des échelons".

Parmi les points au programme jeudi figurait la validation de trimestres pour le calcul de la pension. Les tarifs de rachat d'années d'études sont "prohibitifs", estime la CGT, qui indique que l'enveloppe de la RATP pour accompagner l'ensemble de la réforme s'élève à 21 millions d'euros. L'Unsa, deuxième syndicat de l'entreprise francilienne, est "un peu déçue par l'absence de réponses concrètes". "Il n'y a plus de grève, la pression est retombée", relève Didier Le Pahun, son secrétaire général.

Le calendrier de négociations à la RATP a été resserré, la réunion conclusive étant avancée du 13 au 11 décembre.



Jamais contents : Négociations sans enthousiasme de la part des syndicats qui jugent que "le compte n'y est pas", et ce malgré une grève qui a duré dix jours pour le plus grand bonheur des usagers. Du coup, Didier Le Reste est perplexe quant à la marche à suivre : "Bon.. hum... ça se passe pas comme on veut. Et rappeler à faire grève, ben... c'est pas génial, personne ne nous suivra et on va encore passer pour des truffes... on est coincé, meeeeeeerde..."