REPORTAGE : Canfranc, la gare de la belle au bois dormant
FRANCE / ESPAGNE - Perdue au fin fond des Pyrénées, à la frontière franco-espagnole, gît désormais, seul et isolé, l’un des bâtiments les plus impressionnants de l'architecture du début du XXe siècle : la gare de Canfranc. Salvador Dali ne s'était trompé que de quelques kilomètres le jour où il nous annonça que la gare de Perpignan était le chef d’œuvre absolu. Une folie architecturale endormie de 241 mètres de long au destin aussi beau que court.
Pour gagner Canfranc, il faut emprunter la route qui mène au col du Somport, qui culmine à plus de 1600 mètres d’altitude, pour déboucher au village de Canfranc, en territoire espagnol. Un modeste village dont on aperçoit aussitôt l’immense et démesurée gare internationale. Un bâtiment de 241 mètres de long, comptant 300 fenêtres et 156 portes. Seul équivalent en Europe : la gare de Leipzig. C’est, en effet, ici qu’aboutissait le train qui menait en Espagne au début de l’autre siècle. Pourquoi une telle gare, dans un tel lieu ? La frontière aurait pu être franchie par un tunnel à moins de 1000 mètres d’altitude diminuant ainsi les fortes pentes à 43 %. L’armée espagnole s’y opposa car à 1200 mètres de distance, la gare internationale aurait été placée sous la protection d’un fort, au Col des Voleurs. Un premier projet vit le jour en 1907, dû à l’ingénieur français, Lax. Mais en 1918, la compagnie du Midi et celle de Norte retinrent le projet de l’Espagnol Guillermo Brockman et du Français Le Cornec basé sur les études précédentes. Toutefois les travaux de terrassement avaient commencé dès 1910.
Pour dégager les 18 hectares nécessaires à la gare, il fallut détourner le Rio Aragon, déplacer d’énormes quantités de terre et planter des forêts de pins pour se protéger des avalanches. En 1921, les travaux de la gare internationale purent enfin commencer. Ils ne s’achevèrent qu’en janvier 1925, soit rien de moins que 15 ans après les premiers travaux. Le 18 juillet 1928, trois ans plus tard, la ligne est inaugurée par le roi d’Espagne Alphonse XIII et le président français, Gaston Doumergue. Belle architecture en vérité et en parfaite conformité avec les goûts de l’époque. Tout d’abord, le bâtiment est en béton armé. Il est construit au centre de l’esplanade parallèlement aux voies ferrées avec deux faces : le côté français et le côté espagnol, rigoureusement identique. L’édifice a trois étages, dont le dernier est mansardé et couvert d’ardoises. Une sensation d’immensité se dégage de la longueur du bâtiment rythmé par de nombreuses ouvertures : 75 portes, 75 fenêtres au premier étage et 75 lucarnes sous les toits. Le pavillon central où se trouve le hall de la gare se détache du reste de l’édifice par sa coupée en ardoise. Deux pavillons également à coupole d’ardoise ponctuent les extrémités. Une marquise avec poteaux en fonte moulée habille la façade sur toute la longueur.
Le hall de la gare présente également une belle apparence. Il occupe un vaste espace d’une hauteur équivalente aux trois étages du bâtiment. Au centre, un escalier aux balustrades de marbre dessert le passage souterrain d’accès aux quais. Des guichets en bois occupent les espaces libres entre les deux portes d’entrée et les portes d’accès aux services de la gare. Gare frontière, Canfranc disposait de services douaniers, d’une immense salle destinée à la visite des bagages ainsi que d'une rutilante infirmerie. On trouve également un buffet, des salles d’attentes, un bureau de change, les Postes françaises et espagnoles ainsi qu’un magnifique et luxueux hôtel international. On dit la décoration intérieure inspirée de celle de la gare de Prague : elle allie boiserie et décor éclectique en staff. En fait, l'ouvrage concentre le meilleur des styles de l'époque et s'approche, montagnes mises à part de la gare parisienne d'Orsay.
Le monument eut malheureusement une vie courte. Quarante-deux ans plus tard, la France prenait prétexte d’un banal accident pour fermer la ligne et assécher la gare. Cette décision tua aussi le village de Canfranc, né du trafic de voyageurs et nourri par l’économie d’une petite centaine de familles de policiers, douaniers, postiers, cheminots mutés là pour quelques années. Mais l’histoire va-t-elle s’arrêter là ? Non pas. Aux dernières nouvelles, on parle de la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc pour 52 millions d’euros. Ce budget est inscrit au plan du conseil régional d’Aquitaine. Ce transport ferroviaire, qui pourrait atteindre en 2015, 12 trains de voyageurs et 28 convois de marchandises, allégerait le trafic de poids lourds en constante augmentation dans la vallée. La gare endormie devrait alors connaître un réveil triomphant. En attendant, pour les rares randonneurs des sommets pyrénéens, la jeune vieille gare de Canfranc surgit encore, aux détours des chemins déserts et boisés, comme un mirage sorti tout droit des sombres forêts de pins.
La belle endormie : après 36 ans d'inactivité, la gare de Canfranc à la frontière franco-espagnole pourrait reprendre du service. La malédiction bientôt conjurée ?
ACTU : Déclaration d'utilité publique pour le tronçon TGV Angoulême-Bordeaux
FRANCE - La construction du tronçon de la future ligne à grande vitesse Sud-Europe-Atlantique est déclarée d'utilité publique par un décret publié ce mercredi, a annoncé le ministère des Transports dans un communiqué.
Ce projet, conçu dans la continuité de la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Tours, prévoit la création pour un coût total d'environ 5 milliards d'euros de 302 km de ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, avec une mise en service prévue en 2013, rappelle le communiqué.
Le décret porte sur la réalisation d'une première phase de 121 km de ligne entre le nord d'Angoulême (Villognon) et le nord de Bordeaux (Ambarès-et-Lagrave). Une seconde phase de travaux, prévue entre Tours et Angoulême, fait actuellement l'objet d'une concertation.
La construction de ce nouveau tronçon à grande vitesse, qui "a vocation à être prolongé vers l'Espagne d'une part, Toulouse d'autre part", permettra de "dégager des capacités nouvelles pour le transport de fret sur la ligne classique", a souligné le ministère.
Par ailleurs, l'ensemble du projet de ligne nouvelle de Tours à Bordeaux fera l'objet d'une délégation de service public, conformément aux décisions du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires du 14 octobre 2005, précise le communiqué.
Un appel à candidature est prévu à la rentrée 2006 et la signature du contrat mi-2008 si les collectivités territoriales ont suffisamment précisé les principes de leur participation financière à l'opération.
Le tronçon de la future ligne à grande vitesse Sud-Europe-Atlantique est déclarée d'utilité publique - mise en service prévue en 2013...
NEWS : Train bloqué dans un tunnel en Suisse
SUISSE - Arrêt imprévu pour un train CFF hier entre Bâle et Berne : en raison d'une panne de locomotive, le convoi est resté bloqué une quarantaine de minutes dans le tunnel de l'Oenzberg, pièce maîtresse de la nouvelle ligne entre Mattstetten et Rothrist.
"La climatisation a fonctionné et les passagers n'ont pas eu a souffrir de la chaleur", a précisé Alessandro Malfanti, porte-parole des CFF. L'incident n'a pas été trop grave, puisque le conducteur à pu lui-même réparer la défectuosité.
Le tronçon n'a pas pu être parcouru entre 14h10 et 15h30. Durant ce temps, les trains ont dû être déviés, entraînant des retards...
REPORTAGE : Le train sifflera cinq fois
FRANCE - La région Pays-de-Loire, le Conseil Général et Nantes-Métropole ont l'intention de ré-ouvrir la ligne SNCF Nantes-Châteaubriant.
Lors de la consultation publique sur la réouverture de cette ligne, une réunion s’est tenue à Châteaubriant avec la présence de Patrick Mareschal (Président du Conseil Général), Gilles Bontemps (vice-Président du Conseil Régional), Alain Hunault (maire de la ville) et des représentants de Nantes-Métropole, de Réseau Ferré de France et de la SNCF.
« Il est facile de fermer une ligne. C’est plus difficile de la rouvrir » expliqua Gilles Bontemps. Il fallait en effet un engagement financier de 5 partenaires : Conseil Général, Conseil Régional, Nantes Métropole, SNCF et Réseau ferré de France.
Patrick Mareschal : « En 1980 j’étais de ceux qui ont protesté contre la fermeture de cette ligne. Je suis heureux de travailler à sa réouverture »
Oh ce n’est pas pour tout de suite : la ligne ira jusqu’à Nort sur Erdre en 2010, et jusqu’à Châteaubriant dans un délai de 3 ans supplémentaires. « Ce sera un tram-train, sur une ligne électrifiée de Nantes à Châteaubriant. Cela ressemblera beaucoup à un tramway, avec des temps d’arrêt réduits en gare, davantage de places assises, un facile accès pour les personnes handicapées, et un cadencement régulier qui fait que, pratiquement, il n’y aura plus besoin de fiche horaire ».
Le trajet entre Nort sur Erdre et Nantes se fera en 35 min. Le trajet entre Châteaubriant et Nantes se fera en 60 min. L’arrivée à Nantes mettra les voyageurs au cœur de la ville et le ticket de train leur donnera accès aux lignes 1 et 2 du tramway. Au prix où est l’essence, et compte-tenu des embouteillages de Nantes, la liaison tram-train a toutes les chances d’être intéressante. Une heure pour aller au cœur de Nantes : c’est plus rapide que la voiture.
Mais on n’en est pas là encore. Pour l’instant seul le débroussaillage a été fait (par l’ACPM a dit le représentant de RFF, se félicitant de la qualité du travail et du respect des délais). Il reste d’ailleurs 200 m à défricher, qui n’ont pu être faits car ils sont situés sur terrain privé.
Dans le débat qui a suivi, de nombreuses questions ont permis de préciser les choses : Le tram-train sera un équipement léger, rapide et peu bruyant.
Le tram-train permettra l’accès facile aux personnes handicapées. Il y aura 14 allers-retours de Nort sur Erdre à Nantes et les transports départementaux (cars et Abeille) permettront aux voyageurs de gagner Nort plus facilement. Des parkings seront aménagés à proximité. La desserte de Châteaubriant se fera 5 fois par jour
Trois pôles d’échanges sont prévus dans l’agglomération nantaise, donnant accès à une multitude de destinations grâce à des correspondances optimisées avec de nombreuses lignes de bus et de tramway. L’arrivée en gare de Nantes permettra d’accéder aux TGV, trains Grandes Lignes et aux autres TER
Le train pourra transporter 220 personnes dont la moitié en places assises. Pour Châteaubriant il y aura 5 allers-retours par jours (2 le matin, 1 le midi, 2 le soir) mais il sera possible d’en organiser davantage si l’étude socio-économique faite avant 2013 en révèle la nécessité.
Sur 64 km, il y a actuellement 40 passages à niveau dont 20 avec barrière. Certains d’entre eux pourront être supprimés en concertation avec les riverains et les communes. La maintenance sera faite à Nantes, à la gare de Doulon. Il aurait été bien qu’elle puisse être partagée avec les ABRFI à Châteaubriant ....
Il y aura dans les gares des parkings pour les voitures et vélos, malheureusement il n’est pas envisagé la possibilité d’embarquer les vélos. Nantes-Métropole réfléchir à la mise à disposition de vélos en gare de Nantes.
La desserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes La réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant intègre la possibilité, si l’option est retenue, d’une desserte tram-train du futur aéroport en tronc commun avec la ligne de Châteaubriant jusqu’à La Chapelle-sur-Erdre.
Vers une réouverture de la ligne SNCF Nantes-Châteaubriant fin 2009 ?
REPORTAGE : La SNCF sur le qui-vive pour limiter les coups de chaud humains et matériels
FRANCE - Réglages de la climatisation, surveillance des voies, stockage de bouteilles d'eau: la SNCF s'est préparée pour éviter de se retrouver, comme lors de la canicule de 2003, avec trop de voyageurs assoiffés, de rails dilatés, de caténaires détendues, de trains retardés.
"Nous avons fait le maximum pour éviter les gros problèmes liés à la canicule et être le plus réactif possible, parce qu'il est difficile d'échapper à certains phénomènes climatiques ou électriques", a déclaré à l'AFP Céline Sibert, directrice des stratégies de crise de la SNCF.
Outre une convention avec Météo France, qui permet à la SNCF de recevoir des alertes sur les températures au poste de commandement national ainsi que dans les 23 PC régionaux, divers dispositifs ont été mis en place comme en 2004 et 2005, dont un renforcement des équipes de dépannage, a-t-elle expliqué.
"Nous menons des actions préventives avant les périodes de grande chaleur, notamment la maintenance des systèmes de climatisation et la commande de pièces détachées, pour ne pas se trouver dépourvus si un dépannage est nécessaire. Et, pendant l'été, plusieurs mesures sont prises en fonction du niveau des températures, notamment pour vérifier les installations", a indiqué Mme Sibert.
Côté infrastructures, sur lesquelles la chaleur a des effets susceptibles d'affecter le trafic ferroviaire, les caténaires (câbles d'alimentation électrique des trains) ont été modifiées pour ne pas se détendre, voire se rompre, s'il fait trop chaud.
Et les rails en acier, dont la dilatation en cas d'envolée du thermomètre peut entraîner des ralentissements ou des arrêts de trafic, sont contrôlés par des agents de voies lors de "tournées chaleurs" dès que la température au sol avoisine 50°C et au moment le plus chaud de la journée.
Pour rendre la chaleur plus supportable aux voyageurs, les trains sont mis à quai dès que possible pour déclencher la climatisation et tirer les rideaux. Les systèmes de climatisation, qui ont été révisés, peuvent supporter jusqu'à 40°C à l'extérieur, sans risquer de disjoncter.
Dans les TGV, la climatisation a été réglée pour fonctionner quasiment en permanence. Dans les trains Corail, matériels plus anciens, la climatisation est aussi adaptée et peut fonctionner plus longtemps depuis 2005 grâce à un changement du gaz réfrigérant, imposé pour des raisons environnementales.
Mais la climatisation des trains peut être arrêtée, en cas de blocage automatique pour raisons de sécurité au-delà d'une certaine température extérieure ou en cas de coupure d'électricité.
Les contrôleurs, formés pour relancer le système s'il est hors circuit, peuvent alors prévenir le poste de commandement pour demander des réparateurs ou alerter les pompiers pour apporter de l'eau si un train est arrêté en pleine voie sans climatisation.
Un TER est ainsi tombé en panne sous le soleil lundi après-midi près de Nantes avec environ 80 personnes à son bord, déclenchant l'intervention des pompiers pour prendre en charge une femme enceinte et fournir des bouteilles d'eau aux passagers alors que la température dépassait les 35°C.
La SNCF a aussi accru ses propres réserves d'eau, en entreposant 50.000 bouteilles dans toute la France pour les distribuer dans les trains si le thermomètre monte trop. "Environ 10.000 bouteilles ont été fournies aux voyageurs lors du week-end du 14 juillet et lundi", selon Mme Sibert.
Mais, si un train est arrêté en rase campagne par températures caniculaires et sans climatisation, la SNCF préfère encore, la plupart du temps, garder les portes bloquées plutôt que laisser les voyageurs déambuler sur les voies, a souligné un porte-parole. Sécurité oblige...
ACTU : RFF mandate ses conseils financiers dans le cadre de la mise en place de partenariats public-privé
FRANCE - Afin de réaliser le programme d'investissement défini par le CIADT de décembre 2003 et confirmé par le CIACT d'octobre 2005, Réseau Ferré de France, propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, va mettre en oeuvre de nouveaux modes de réalisation et de financement des infrastructures ferroviaires : le Contrat de Partenariat Public Privé (PPP) et la Délégation de Service Public (DSP).
Afin de l'accompagner jusqu'à la signature des contrats, RFF a mandaté plusieurs partenaires financiers :
- Royal Bank of Canada (RBC) pour la réalisation en PPP du contournement de Nîmes et de Montpellier. RBC Capital Markets est la division banque de financement et d'investissement de la Banque Royale du Canada. RBC possède une expérience internationale en tant que conseil financier et arrangeur de dette bancaire et obligataire dans le cadre d’opérations telles que HSL Zuid, Network Rail, Highway 407, et de nombreux montages PPP en Europe et en Amérique du Nord.
- IXIS Corporate & Investment Bank pour la réalisation en DSP de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux (LGV SEA). IXIS Corporate & Investment Bank, la banque de financement et d’investissement du Groupe Caisses d’Epargne, propose aux investisseurs institutionnels, aux entreprises, aux institutions financières et aux collectivités locales, des services financiers à forte valeur ajoutée incluant l’intermédiation, le montage, le financement, l’ingénierie et la recherche. Cette banque a traité notamment les dossiers de l’autoroute A28, du tunnel Prado-Carénage, du tramway de Tenerife, de la LGV Perpignan-Figueras et de l’autoroute A41.
- Compagnie Benjamin de Rothschild pour la modernisation du système de communication sol-train (GSM-R) en PPP. La Compagnie Benjamin de Rothschild (Groupe LCF Rothschild) mène une activité de conseil financier indépendant spécialisé en montage et structuration financière pour des projets d’infrastructures, d’équipements, de télécommunications, d’énergies ou encore d’immobilier. Elle est présente dans des grands projets de partenariats publics-privés (PPP) sur la zone Europe, Moyen-Orient, Afrique (EMOA), comme CDG Express, la desserte ferroviaire de l’aéroport de Bruxelles-International, le réseau de téléphonie cryptée Acropol déployé par le Ministère de l’Intérieur, le Palais des Congrès de Bruxelles.
RFF a retenu le cabinet d’avocats Lovells comme conseil juridique pour ces trois projets.
NEWS : La région PACA veut moderniser les Chemins de Fer de Provence
FRANCE - La ligne ferroviaire Nice-Digne va passer dans les prochaines semaines dans le giron de la région PACA (dès parution du décret en Conseil d’Etat) et celle-ci est prête à engager, avec ses partenaires, dans le cadre du prochain contrat de projets, un plan de modernisation de 60 millions d’euros.
"Ce plan, en plus des travaux de modernisation, de sécurisation et d’augmentation de capacité, doit être adossée à deux projets indispensables : la traversée du Var à Nice pour desservir en rive droite les zones d’activités de Carros, la réouverture du tronçon Digne-Saint Auban pour permettre une desserte ferroviaire autour de Digne" a expliqué le président de la région PACA, Michel Vauzelle, lors d’une manifestation organisée à Nice à l’occasion de l’intégration de la ligne dans le réseau ferroviaire régional. Cette ligne exploitée par la Compagnie Ferroviaire Sud France (Véolia Transports) va également recevoir de nouveaux matériels roulants, suite à un appel d’offres lancé par la région.
60 millions d'euros pour la modernisation de la ligne ferroviaire Nice-Digne - la région PACA préssentie pour passer à la caisse...
NEWS : La chaleur perturbe le trafic ferroviaire dans l'est de la France
FRANCE - L'accablante chaleur qui dure depuis des jours sur la région Franche-Comté a aussi des conséquences sur la circulation ferroviaire. Elle est à l'origine d'une dilatation des rails survenue sur la voie, entre Besançon et Dijon, à hauteur de Dole. Résultat : une vingtaine de trains express régionaux et six rames de TGV ont été retardés mardi soir, tandis que deux autres trains ont carrément été annulés.
En fait, la dilatation des rails supportant des températures de plus de 50ème, provoque des déplacements de plusieurs centimètres pouvant perturber les aiguillages. Des déformations de voies peuvent aussi se produire. La sécurité du trafic ferroviaire n'est alors plus intégralement garantie. La direction de la SNCF a décidé de mettre en place une surveillance accrue des rails tant que dure cette météo caniculaire.
Les rails se dilatent. Des trains TER et des TGV ont été retardés à Dole...
PETITE ANNONCE : "A vendre gare bien située, contacter la SNCF"
FRANCE - Acheter une gare de la SNCF, c'est possible ! Celle de Lauterbourg sera prochainement vendue pour 150 000 e à un acheteur de la région, dont l'identité n'a pas été révélée.
« Nous procédons à la cession d'un bien immobilier lorsqu'il est inutile au chemin de fer, indique Régis Hoffmann, négociateur immobilier à la SNCF. Les particuliers ne doivent pas pour autant s'adresser à nous comme à une agence immobilière privée. Ils ne peuvent se porter acquéreur d'un bien que s'il n'intéresse pas les collectivités, comme ce fut le cas sur la ligne de Saales. »
Le plus souvent, les gares, les logements de fonction et les terrains vendus par la SNCF sont réhabilités en bureaux, en zones d'activités, ou en espaces culturels. « Pour des raisons de sécurité, nous nous opposons néanmoins à l'implantation de discothèques à proximité des rails », souligne Régis Hoffmann. Aucune nouvelle vente ne devrait être conclue en 2006, les services immobiliers de la SNCF de l'Est de la France étant en cours de restructuration.
"Cause cessation d'actvité, vend très jolie petite gare alsacienne, WC, hall spacieux et jardinet : 150.000 € à débattre, et hors frais de notaire. Prévoir travaux..."
NEWS : Dégâts aux routes et rails en Belgique
BELGIQUE - La chaleur a entraîné des problèmes sur les routes et sur les rails. Du côté des chemins de fer, un incident a été enregistré hier sur les lignes 52 et 53, reliant Willebroek, Malines et Anvers. En raison des fortes chaleurs, un passage à niveau est resté bloqué, interrompant de fait le trafic ferroviaire.
Il semblerait qu'il s'agisse d'un incident assez exceptionnel, du moins selon Infrabel, la société gestionnaire du réseau. Où l'on indique qu'en période de canicule, des contrôles supplémentaires sont effectués sur le réseau, afin de vérifier l'état de dilatation des rails, ou le travail subi par les traverses en bois. "Les tests poussés sont réalisés dans les endroits les plus critiques, ainsi que sur base des informations qui nous sont transmises par les conducteurs de train" , indique-t-on auprès d'Infrabel.
L'un des tests consiste d'ailleurs à mesurer, à l'aide d'un thermomètre, la température à proximité des rails. Mardi après-midi, elle frôlait les 50° par endroits. Que dire hier...
Et si un problème potentiel est relevé, une réduction de la vitesse du train circulant sur la ligne peut s'imposer, jusqu'à ce que tout rentre dans l'ordre. En 2005, quatre soucis majeurs auraient été identifiés sur l'ensemble du réseau, et ont été corrigés avant incident.
50° C à coté des rails mardi dernier en Belgique : "Chauffe, Marcel, chauffe..."