METIER : Visite guidée chez les aiguilleurs de la SNCF

 FRANCE - Un TGV circule avec deux rames jumelées dont les destinations sont différentes : Paris - Lyon Saint Exupéry - Grenoble et Paris - Lyon Saint Exupéry - Valence. Pour que chaque rame arrive où elle est attendue, une seule solution : la bifurcation. Et pour faire bifurquer un train, un seul outil : les aiguillages présents sur les voies. Environ 2000 postes d’aiguillage pour les 30 000 Km de voies ferrées en France permettent à n’importe qui de se rendre n’importe où. 

Gare Saint-Lazare. Un peu plus loin sur les quais, il suffit de lever légèrement la tête pour apercevoir un exemple de l’un de ces endroits-clés de la SNCF : le poste d’aiguillage. Dos aux voies, une quinzaine de personnes sont assises face à un tableau noir sur lequel clignotent des petits traits oranges et rouges, le tableau de contrôle optique. Ces lumières représentent les zones où se trouvent les aiguilles sur les voies.



... et ça clignotte sévère, vous pouvez m'en croire !

Le poste d’aiguillage de la gare Saint-Lazare gère les voies sur 3 kilomètres. Ensuite, un autre poste d’aiguillage prend le relais. La gare Saint-Lazare n’est qu’un exemple pour comprendre l’organisation des postes d’aiguillage sur tout le territoire. A chaque poste est attribué un secteur donné. Tous n’actionnent pas le même nombre d’aiguilles.

Les aiguilleurs sont informés par avance de la destination d’un train. Au fur et à mesure de la journée, ils tracent les itinéraires des différents trains en orientant les aiguilles en conséquence. La gare Saint-Lazare gère 293 itinéraires et 155 aiguilles. Quelques minutes ou quelques secondes avant de changer de voie, l’aiguilleur actionne un bouton pour faire bouger l’aiguille d’un côté vers l’autre. C’est un moteur électrique, alimenté par une petite centrale située dans le poste d’aiguillage du secteur, qui permet à l’aiguille de changer de direction. Dans les postes les plus anciens, les aiguilles se déplacent grâce à un levier manuel qu’il faut tirer ou pousser.

Les aiguilleurs sont en contact permanent avec tous les conducteurs des trains qui doivent rouler sur la zone d’action du poste d’aiguillage. Le conducteur peut aussi appeler par radio un aiguilleur pour résoudre un éventuel problème. Il faut donc les bichonner, ces aiguilles ! Graissées toutes les semaines, elles sont aussi dégelées l’hiver à l’aide d’une bombonne de gaz située à côté des rails.
 


"- Beeeuuuuh Roger, je te vois pas, là sur l'écran... T'es où ?"
"chez moi depuis 2 heures ! j'ai fini mon service, à midi, Robert... "
 
Qui dit poste d’aiguillage, dit aussi Agent de circulation : Le rôle du poste d’aiguillage ne se résume pas qu’à la manœuvre des aiguilles. Dans l’équipe se trouvent également quelques agents circulation. Leur but : contrôler l’ordre de circulation des trains, résoudre tous les problèmes et surtout veiller à assurer la sécurité et la protection des agents SNCF qui se trouvent sur les voies. En cas de travaux par exemple, les agents circulation font bifurquer les trains sur les zones libres pour contourner l’obstacle ou pour éviter de mettre en danger les agents de maintenance de voies.

En Conclusion, le poste d’aiguillage joue donc un rôle-clé dans la circulation ferroviaire. La vie quotidienne des trains c’est en effet de rouler, de manœuvrer et de se garer. Sans aiguille, impossible pour un train de rejoindre le dépôt ou de manœuvrer pour faire demi-tour et repartir dans la direction opposée. Un grand merci aux aiguilleurs de nous faire réver !