REPORTAGE : en pensant au tunnel de Chavanne

 FRANCE - Une présentation des travaux préparatoires à la construction du tunnel de Chavanne pour la future Ligne à grande vitesse s'est déroulée, hier, aux portes de la Haute-Saône, à Le Vernoy. La trentaine d'invités a mis les pieds dans la boue pour accéder au chantier du puits d'essai démarré en octobre 2005, d'un coût d'1 million d'€.

Seul moyen d'accès : l'échelle. Une descente impressionnante ! Par pallier de six niveaux, les plus téméraires ont descendu le puits de 26 m pour visiter la galerie d'essai de quelque 20 m de long, 2,20 de large et 2,70 m de hauteur. Une plongée sous terre avec quelques appréhensions évidentes marquées sur les visages, et une remontée très physique.

Stéphane Curtil, ingénieur et docteur en géologie, a présenté le chantier d'essai riche d'enseignements pour la grande réalisation de la Ligne à grande vitesse du futur TGV Rhin-Rhône. Dont ce tunnel de 2 km empruntant le territoire des communes d'Aibre, Le Vernoy, Désandans et Chavanne.

« Un chantier difficile », détaillé avec simplicité sans gommer l'impact de la technique considérable dans ce genre de recherche. Un qualificatif lié à la diversité et complexité des matériaux et principalement des marnes. Compactes dans leur milieu naturel mais fortement influencées au contact de l'eau. « Nous avons utilisé les techniques les plus innovantes en la matière avec des mesures de la précision du micron grâce à l'apport de certaines technologies », souligne Stéphane Curtil.

Trois modes de soutènement ont été appliqués : du béton projeté avec un treillis d'acier ; dans une autre portion toujours du béton avec cette fois des cintres métalliques et la troisième par clouage avec injection de béton. « Nous avons aussi laissé une partie de la galerie dans son état naturel. Des essais et observations in situ ont été faits avec des relevés du front de taille, essais à plaque et sur boulons. Plus les analyses en laboratoires des matériaux rencontrés ».

Grandeur nature, il y a fort à parier que les trois méthodes seront appliquées en fonction de la roche rencontrée. Un ensemble de process que maîtrisent bien les entreprises spécialisées dans la réalisation de ces chantiers.

Michel Brandener, responsable à Réseau Ferré de France du tronçon C de la LGV, a détaillé les caractéristiques de la future grande galerie. Au jeu des questions, le pilote ne s'est pas dérobé.

Les maires des quatre communes n'ont pas caché leurs inquiétudes face aux nuisances de construction étalées sur 34 mois. « Le chantier comptera un effectif moyen de 50 personnes, elles travailleront en 3 X 8, sauf pour le transport des matériaux par la piste de 18 m reliant les 2 extrémités. Le puits d'essai sera totalement rebouché avec du béton. L'implantation des bases vie dépend de la stratégie des entreprises. Le tunnel ne comportera pas de cheminée de ventilation. La vitesse autorisée avec les nouvelles générations de TGV sera de 260 km/h, même en cas de croisement », a indiqué Michel Brandener.

De plus les entreprises seront présentées aux municipalités pour « huiler » les échanges et l'aspect relationnel. Des rapports vitaux pour ce chantier babylonien empreint de technicité et de professionnalisme, porteur d'emplois.

« L'environnement n'est pas oublié », a assuré Anne Petit responsable environnement RFF, « tout est pris en compte dans le respect de la nature et des hommes. Dans chaque entreprise, il y aura un poste environnement ».

Les maires apprécient l'écoute et l'excellente coopération des intervenants. Jean-Pierre Mathey, maire de Chavanne, très satisfait d'avoir obtenu les 200 mètres de tranchée couverte, est persuadé que ce sera « un confort pour les habitants ».