CEVA: l'Etat helvétique veut lancer le chantier à la fin 2008

 SUISSE - Le train est en marche. Réunis hier en fin de matinée aux Bastions, les trois conseillers d'Etat concernés par le projet CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) ont exprimé leur immense satisfaction, suite à l'approbation des plans de la future liaison ferroviaire par l'Office fédéral des transports (nos éditions du 7 mai 2008). Après examen des 1700 oppositions et au terme de deux ans de procédure, Berne a en effet délivré aux maîtres d'ouvrage, le canton et les CFF, l'autorisation de construire.

Robert Cramer, Pierre-François Unger et Mark Muller se sont ainsi réjouis de voir le projet entrer très prochainement dans sa phase de réalisation. L'objectif affiché: commencer les travaux d'ici à la fin de cette année et attaquer le gros oeuvre début 2009.

Selon Georg Schmalz, responsable génie ferroviaire aux CFF, «les premiers appels d'offres pour le gros oeuvre seront lancés au cours du deuxième semestre de cette année». Le chantier devrait durer cinq à six ans. «On se réjouit de pouvoir monter dans le premier train, si tout se passe bien, en 2013», a déclaré Robert Cramer, enthousiaste.

Mais les anti-CEVA ne l'entendent pas de cette oreille. Ils comptent bien contester la décision de Berne devant le Tribunal administratif fédéral (lire ci-dessous). Ce qui ne surprend guère Robert Cramer: «Il y aura très certainement des recours. Mais nous essaierons de faire annuler leur effet suspensif afin de pouvoir commencer les travaux. Vu l'intérêt public sans cesse souligné de ce projet, nous avons bon espoir.» Et de fustiger l'attitude des opposants, estimant que la procédure a déjà fait perdre beaucoup de temps et d'argent: «Or il est important que l'on puisse démarrer le plus vite possible. Seul un ouvrage de cette nature est de taille à régler les problèmes de trafic de Genève.»

Reste que, dans son rapport de près de 400 pages, l'Office fédéral liste 318 charges ou demandes de modifications du projet. «Ni le tracé, ni le nombre de gares, ni leur emplacement n'ont été remis en cause, précise le conseiller d'Etat. Les demandes de modifications sont d'ordre secondaire, voire totalement secondaire.» Berne exige entre autres un renforcement des mesures de sécurité. Il faudra par exemple ajouter des sorties de secours.

"Nous allons devoir évaluer les surcoûts engendrés par les charges imposées", admet Mark Muller. "Nous tenterons de trouver des mesures de compensation, dans le but de respecter le budget global ", qui s'élève à 940 millions de francs suisses.

Contre toute attente, les anti-CEVA se disent eux aussi satisfaits du rapport émis par l’Office fédéral des transports. «C’est une victoire pour nous, car si le CEVA se fait, ce sera dans le respect des conditions de sécurité que nous exigeons depuis le début. Aujourd’hui, ils ont leur autorisation de construire mais assortie de 318 réserves : C’est énorme ! Cela montre bien que nos oppositions étaient justifiées», explique Jean-Claude Delaude, responsable de la communication du comité d’initiative «Pour une meilleure mobilité franco-genevoise».

 
Fort du feu vert donné par Berne, Genève veut réaliser rapidement la liaison Cornavin-Annemasse. Les anti-CEVA continuent le combat. Ils entendent recourir auprès du Tribunal administratif fédéral. " On s'en fout ; nous, on est content, les travaux vont démarrer..."