NEWS : Le tracteur du train avait de puissants freins électriques

 SUISSE - Selon un article de la NZZ de mercredi, le train hors-contrôle et accidenté de Thoune aurait pu freiner, contrairement à ce qui a été dit jusqu'ici. La compagnie BLS a confirmé les informations techniques fournies par le journal mais pas les conclusions qu'il en tire.

Il aurait été possible, selon le quotidien zurichois, mercredi dernier, de freiner le train qui est descendu le Kandertal a des vitesses qui ont atteint par moment près de 100 km/h. En effet, le tracteur - un véhicule à deux essieux fabriqué par l'entreprise thurgovienne Stadler Rail est équipé d'un frein électrique qui aurait pu freiner efficacement le convoi malgré l'absence d'air comprimé dans le système de freinage des wagons.

Ce véhicule conçu pour les rampes du Lötschberg aurait été en mesure, selon le journal, avec son frein électrique à résistance, d'arrêter à 50 km/h la charge de quelque 250 tonnes du convoi sur la rampe de 27 pour 1000 du tronçon. La jour après l'accident qui avait fait trois morts, le BLS avait déclaré que les capacités de freinage du tracteur, sur le tronçon de 1,5 pour 1000 de Frutigen à Thoune, n'avait pas été suffisante pour freiner le convoi.

Hans Martin Schaer, porte-parole du BLS a admis que les informations de la NZZ étaient exactes. Mais seule l'enquête établira si le train aurait pu être arrêté. Il n'est pas établi que le système ait été en état de fonctionner. C'est pourquoi le BLS se refuse à parler d'une erreur ou d'une négligence.

L'article de la NZZ met par ailleurs un point d'interrogation devant les déclarations du directeur du BLS, Mathias Tromp, selon laquelle la décision était justifiée d'envoyer le train en direction du chantier de Dürrenast. Selon le journal, une enquête est également ouverte pour savoir si l'un des deux conducteurs qui a perdu la vie avait bien disposé d'un temps de repos suffisant.

Le BLS a jusqu'ici affirmé que, lors des manoeuvres de Frutigen, une erreur avait été commise qui avait mis hors service le système de freinage. Il n'y aurait en outre pas eu d'autre solution que d'envoyer le convoi heurter un train de chantier. L'office des juges d'instruction et les autorités d'enquête ont annoncé une conférence de presse pour lundi prochain à Thoune.

"Les freins auraient pu fonctionner" La compagnie BLS a confirmé les informations techniques fournies par un journal suisse mais se montre réservée sur les conclusions comme quoi le train aurait pu s'arréter... l'enquête en cours devrait apporter une réponse définitive à la question.