CHIFFRES : le record de vitesse coûte près de 30 millions d'euros

 FRANCE - Le record du monde de vitesse sur rail, qui devrait être tenté officiellement le 3 avril par le TGV français, coûte près de 30 millions d'euros à son constructeur Alstom, la SNCF et RFF, propriétaire du réseau, ont indiqué les trois partenaires du projet.

Ce projet, qui comprend plusieurs mois de recherche et développement, coûte à la SNCF "entre huit et dix millions d'euros", a dit lundi Guillaume Pépy, directeur général exécutif de la compagnie ferroviaire, lors d'une conférence de presse consacrée au record, qui devrait se situer vers 560 km/h.

Pour Alstom, l'investissement se situe "dans les mêmes eaux", a indiqué Philippe Mellier, PDG d'Alstom Transport, lors de la présentation de la rame "V150" au centre de maintenance TGV de Pantin (Seine-Saint-Denis).Enfin Hubert du Mesnil, président de RFF (Réseau ferré de France), a évoqué un coût d'une "dizaine de millions d'euros".

Le record officiel sera tenté le 3 avril, en présence d'un huissier chargé de l'homologuer, a précisé M. Mellier, en marge du point de presse. Cette date pourra être reportée au lendemain ou au surlendemain, en fonction de la météo, a-t-il ajouté.

Le record actuel du TGV - 515,3 km/h - remonte à mai 1990. L'objectif cette année est d'atteindre une vitesse d'au moins 540 km/h, sans doute aux alentours de 560 km/h.

Le TGV procède depuis la mi-janvier à des "marches d'essai" à très haute vitesse, qui ne sont pas homologuées, sur la ligne à grande vitesse est-européenne. Il a atteint pour le moment 559 km/h, a indiqué lors du point de presse Jacques Couvert, directeur général délégué à la SNCF chargé du patrimoine, de la recherche et des ingénieries.

Selon Philippe Mellier, le record doit contribuer à promouvoir la technologie de la grande vitesse française à l'étranger. "Si nous avons le record, ça nous mettra en bonne place par rapport à nos concurrents qui ne disposent pas de cette technologie", a-t-il dit, citant l'exemple de l'Argentine, qui prévoit de construire une ligne à grande vitesse.

La rame spécialement conçue pour le record est composée de deux motrices du TGV Est à la puissance renforcée et de trois voitures, elle-mêmes motorisées spécialement.Sur la ligne elle-même, la caténaire, chargée d'apporter au convoi davantage de puissance électrique, a été renforcée, ainsi que le ballast, lit de graviers sur lequel reposent les rails.

Le record du monde de vitesse d'un train est détenu par le train à sustentation magnétique de technologie allemande, le Maglev, avec 581 km/h, en 2003...

Tout a un prix, les records de vitesse aussi : Le record du monde de vitesse sur rail, qui devrait être tenté officiellement le 3 avril par le TGV, coûtera près de 30 millions d'euros à son constructeur Alstom, à la SNCF et à RFF... "A vot' bon coeur, m'sieurs dames..."