FOCUS : Les locomotives de la série 15 de la SNCB

 Entre 1950 et 1970, suite à l'électrification de son réseau, la SNCB procéda à l'acquisition de près de 200 motrices électriques pour le trafic national (réparties entre les séries 22, 23, 25 et 26). Parallèlement, pour pouvoir assurer des relations internationales, il fut nécessaire d'acheter des motrices capables de circuler également sur les réseaux voisins, dont la tension d'alimentation est différente des 3 kV continus du réseau belge. C'est ainsi que la SNCB commanda au début des années 1960 cinq locomotives capables de circuler en France et aux Pays-Bas, de façon à pouvoir tracter les trains internationaux sur la relation Paris - Bruxelles - Amsterdam : la série 15 venait de faire son appararition sur le réseau ferré belge.

La 1504 de la SNCB - Une digne représentante de la série 15 / 150...

Les 5 motrices de cette série (type 150) ont été construites en 1962 par la société CFM/BN de Nivelles (qui construisait également les motrices du service national). Elles sont donc capables de circuler sous trois tensions différentes (3 kV pour la Belgique, 1.5 kV pour les Pays-Bas et la France, et 25 kV pour la France), et possèdent deux pantographes Faiveley (l'un pour les systèmes néerlandais et belge, l'autre pour le système français). Leur livrée d'origine était bleu clair, et devint jaune dans les années 1970 avant de devenir la livrée bleue actuelle.

Ces locomotives furent affectées aux trains TEE Paris - Bruxelles - Amsterdam, jusqu'à ce que les CC 40100 françaises ne les remplacent sur le tronçon Paris - Bruxelles au début des années 1980, leur puissance n'étant plus suffisante pour des convois toujours plus lourds. Elles continuèrent cependant à tracter les TEE sur le tronçon Amsterdam - Bruxelles jusqu'à la fin des années 1980, où elles devinrent inadaptées au nouveau système de signalisation mis en service aux Pays-Bas. Elles ont cependant continué à tracter des trains internationaux entre Liège et Paris, tout en étant progressivement intégrées au service intérieur à mesure que le trafic international diminuait (notamment sur la relation Ostende - Liège ainsi qu'avec des trains de marchandises).

La cabine de conduite - rustique, simple, et confort... spartiate !

Avec l'électrification de nouvelles lignes belges en 25 kV, les motrices de la série 15 ont retrouvé une certaine importance dans le matériel roulant, puisqu'elles sont aptes à circuler sous cette tension. Ainsi, alors que leur radiation s'approchait inéluctablement (elles même été mises au parc en décembre 2000), le manque de motrices polytensions (essentiellement la série 13) a nécessité leur remise en service. On les retrouve donc encore en service, principalement au crochet de trains P entre Liège et le Luxembourg (la motrice 1503 fut également impliquée dans plusieurs campagnes d'essais). Néanmoins, leur radiation devrait intervenir prochainement.

La 1501 en voie de maintenance, à coté de sa petite soeur, la 1601... à part le numéro, vous voyez une différence ?

Enfin, pour terminer, on notera pour l'anecdote qu'en ce qui concerne l'ancienne numérotation de ces locomotives, les numéros d'immatriculation n'étaient pas consécutifs... les actuelles motrices 1501 à 1503 portaient en effet le numéro 150.001 à 150.003 tandis que les motrices 1504 à 1505 portaient le numéro 150.011 à 150.012. Etrange me direz vous ? et bien pas du tout : ceci s'explique par le fait que les convertisseurs AC/DC sont différents pour les deux sous-séries ; les motrices 1501 à 1503 ont des convertisseurs fabriqués par Siemens, tandis que les motrices 1504 et 1505 ont des convertisseurs ACEC... d'où la différence de numération !

Et dans le domaine du modèle réduit, ça donne quoi ?

Sur le plan du modélisme, curieusement et à sauf erreur de ma part, la série 15 / 150 n'a pas suscité l'enthousiasme chez les grands constructeurs. Certes, des motrices belges ont bien été reproduites au 1/87, mais pour cette série je n'ai rien trouvé chez Fleischmann, Roco  ou Märklin...  c'est donc plutot vers Lima qu'il faut se tourner pour trouver une représentation de cette série de la SNCB.

Les obsédés de la précision stigmatiseront  le détaillage de la motrice (notamment au niveau de la toiture) et il est vrai que la qualité du modèle reste moyenne aux vues de certaines réalisations de la marque, mais il serait dommage de s'arréter à ces seules remarques pour se priver d'une jolie petite motrice belge pour son réseau. Non, mon seul regret personnel réside dans le manque d'immagination de Lima au niveau des immatriculations ; pour la série 15 /150, 2 locomotives sont sorties des chaines de montages : une avec l'immatriculation 150012 (première numérotation) et un second modèle avec le numéro 1505... soit la nouvelle numérotation de la la précédente ! c'est dommage, et quitte à  sortir deux motrices de cette série, même dans des livrées différentes, Lima aurait été bien inspiré d'immatriculer différemment ces deux modèles... la crédibilité aux niveau des numéros de série en aurait été renforcée, surtout si les 2 motrices en question se cotoient sur un réseau ! 

 

La locomotive SNCB 150012, première édition...

  

... et la même motrice, mais avec une livrée différente et une nouvelle immatriculation. Un modèle assez sympa pour votre réseau en HO et idéal pour tracter des convois de marchandises !