FRANCE - L'actualité ferroviaire en France et en Europe a incontestablement été marquée cette semaine par le lancement par Alstom de sa nouvelle rame
automotrice à grande vitesse. D'une conception novatrice et capable de performances exceptionnelles, l'AGV (Automotrice à Grande Vitesse) que vient de présenter Alstom renouvelle les schémas
traditionnels du train, comme l'avait fait en son temps le TGV.
On comprend d'ailleurs mieux ce qui différencie l'AGV de ses congénères en parcourant les ateliers de La Rochelle durant son assemblage, jusqu'à la version finale. C'est ce que nous proposons
dans le diaporama que nous avons réalisé, et que vous pouvez découvrir en cliquant ici
La principale originalité de cette nouvelle rame est la motorisation, répartie sur les bogies. Les voitures sont donc automotrices et la rame n'a plus besoin de motrices à l'avant
et à l'arrière, comme sur les TGV traditionnels. Ces bogies motorisés, compacts, sont fixés sur deux voitures, au niveau de leur articulation. C'est ce principe qui permet d'envisager des trains
plus longs, qui seraient trop lourds pour deux motrices traditionnels. Au total, 650 personnes, voire plus, pourraient voyager à 350 km/ en vitesse commerciale.

Le bogie motorisé fabriqué au Creusot, véritable innovation de l'AGV : Il se glisse à l'articulation entre deux voitures, permettant de constituer des rames
très longues, de 7 à 14 voitures... Pour découvrir d'autres photos de cette nouvelle rame à grande vitesse, n'hésitez pas à consulter l'excellent diaporama du site
futura-sciences.com, et cité dans cet article : effet visuel garanti !







