Mercredi 7 mai 2008

PEAGES : Réseau Ferré de France pourrait percevoir 1,83 milliard d'euros supplémentaires sur 2010-2014

 FRANCE - Le sujet des péages ferroviaires est au coeur des préoccupations de la SNCF et du gestionnaire de l'infrastructure, Réseau Ferré de France (RFF). De fait, devant la régénération nécessaire du réseau et l'accroissement du déficit de RFF, une hausse des péages que la SNCF paie à RFF est indispensable.

 Alors que les montants sont déjà fixés pour les années 2008 et 2009, et représentent respectivement une hausse de 60 millions d'euros puis de 85 millions d'euros, les discussions portent sur la période 2010-2014. Selon un rapport que La Tribune s'est procuré, réalisé par le député UMP Hervé Mariton, pour l'Assemblée Nationale, et qui doit être publié ce mercredi, "les recettes additionnelles de RFF sur la période 2008 - 2014 par rapport au maintien des tarifs 2007 sur la même période atteindraient un total de 1,83 milliard d'euros". Cette hypothèse haute est basée sur "une augmentation annuelle des péages de 60 millions d'euros pour chacune des années 2010 à 2014".
La SNCF, qui redoute une remise en cause de son modèle économique avec l'augmentation des péages, notamment pour les TGV, ne voit évidemment pas les choses de la même façon. Elle propose un scénario alternatif, comme le révèle le rapport. Ce dernier consiste "en des augmentations des péages plus faibles et décroissantes, assorties d'une augmentation des dividendes versés à l'État. L'augmentation des recettes annuelle de péages serait décroissante, passant de 40 millions d'euros en 2010 à 0 en 2014. De 2008 à 2014, les dividendes versés par la SNCF à l'État seraient supérieurs de 120 millions d'euros à leur montant de 2007 (131 millions d'euros).

En cumulé sur la période 2008-2014, le surcroît de péages s'élèverait à 1,33 milliard d'euros, et le surcroît de dividendes à 840 millions d'euros, soit un versement total supplémentaire de la SNCF à RFF et à l'État de 2,17 milliards d'euros".

1,83 milliard d'euros : c'est ce que pourrait toucher RFF sur la période 2010-2014 pour l'entretien du réseau national et au titre des péages, selon un rapport qui doit être publié mercredi et rédigé par le député Hervé Mariton au nom de la Commission des finances, de l'économie générale et du plan. Affaire à suivre...
par Latribune.fr publié dans : CHIFFRES
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Lundi 5 mai 2008

CHIFFRES : 127 franchissements de feu rouge en Suisse sur 2007

 SUISSE - En 2007, des conducteurs de locomotives ont brûlé 127 fois des signaux au rouge. Leurs trains ont été stoppés par un système automatique de freins d'urgence. Le porte-parole des CFF Christian Ginsig a confirmé les chiffres cités par le "SonntagsBlick" et "Sonntag".

A 40 reprises, les feux rouges brûlés sont à mettre sur le compte de mécaniciens qui ne travaillent pas aux CFF, contre 27 en 2004. Ces entreprises de transport tierces font au total 10% de tous les kilomètres parcourus sur le réseau ferroviaire, selon Christian Ginsig.

La cause de cette différence entre mécaniciens des CFF et autres n'est pas connue. Le porte-parole des CFF a toutefois souligné que le nombre de ces incidents est resté relativement stable depuis des années, malgré la constante augmentation des kilomètres parcourus sur le réseau ferroviaire.

Statistiquement, il arrive à chaque mécanicien suisse de brûler un signal au cours de sa carrière. Aux CFF, chaque faute est examinée individuellement. Le mécanicien doit se présenter à un entretien avec son supérieur.



127 carrés de bouffés en Suisse sur l'ensemble de l'année 2007. Fait inquiétant : pour 40 cas, les feux rouges brûlés sont à mettre sur le compte de mécaniciens qui ne travaillent pas aux CFF, contre 27 en 2004. Attention à l'escalade...
par Lematin.ch publié dans : CHIFFRES
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Mardi 15 avril 2008

CHIFFRES : Réseau Ferré de France présente ses résultats 2007

 FRANCE - Les résultats de Réseau ferré de France en 2007 (pour la première fois selon les normes IFRS ) viennent d'être publiés. Ils se caractérisent par une dégradation du résultat de l'entreprise, mais aussi par un effort d'investissement maintenu à un niveau élevé, et surtout : par un accroissement de la dette.

La perte nette de l'exercice 2007 atteint 771 millions d'euros contre 295,5 millions d'euros en 2006 en partie à cause d'éléments non récurrents. Alors qu'il était positif en 2006 (255 millions d'euros), le résultat opérationnel courant devient négatif à -7,7 millions d'euros en 2007 :

- Les recettes commerciales du réseau augmentent de 171,7 millions d'euros à 2.597 millions d'euros, soit
+7,1 % par rapport à 2006. Cette hausse résulte de l'augmentation des barèmes et de la mise en service commerciale de la LGV Est européenne en juin 2007. Malgré la montée en puissance de la LGV Est européenne, les circulations des trains SNCF, exprimées en trains-km, sont en baisse (-2,2 %). A l'inverse, le trafic des nouvelles entreprises de fret ferroviaire est multiplié par 7 ; leur part de marché atteint 3,3% (contre 0,4 % en 2006).

- Les autres recettes commerciales, liées aux opérations patrimoniales, restent à un niveau élevé (90,3 millions d'euros). Les plus-values sur cessions réalisées par RFF traduisent le potentiel de valorisation du patrimoine de RFF.

- Enfin, la Contribution aux Charges d'Infrastructure diminue de 151 millions d'euros à 828 millions d'euros.

- La rémunération des gestionnaires délégués augmente de 157,2 millions d'euros en 2007 à 2.863 millions euros. Elle correspond essentiellement (pour 2.718 millions d'euros) à la nouvelle convention de gestion pluriannuelle de l'infrastructure (2007-2010) entre RFF et la SNCF qui prévoit une hausse de la rémunération de la SNCF en contrepartie d'un effort accru d'entretien et d'engagements de productivité. La rémunération des gestionnaires délégués du patrimoine s'élève à 79,3 millions d'euros. 

Le résultat opérationnel non courant est déficitaire de 134,2 millions d'euros du fait d'une charge nette comptabilisée par RFF dans le cadre du transfert de voies ferrées aux ports, désormais chargés de la gestion de leur propre infrastructure ferroviaire. 

Le résultat financier reste déficitaire à - 629 millions d'euros contre - 548 millions d'euros en 2006. Le coût de la dette a en effet augmenté de 48,8 millions d'euros à 1335,6 millions d'euros en 2007 tandis que la subvention de désendettement diminue de 36,5 millions d'euros à 693,5 millions d'euros.

En 2007, Réseau ferré de France a maintenu un niveau très élevé d'investissements, en hausse de 138 millions d'euros à 2.468 millions d'euros. Les investissements de maintien du réseau augmentent de 2,1 % à 1.055,9 millions d'euros après 1.034 millions d'euros en 2006. Cette augmentation s'inscrit dans le cadre du plan de rénovation arrêté en 2006. Les investissements de développement du réseau sont en hausse de 14,6% : 1.355,3 millions d'euros en 2007, contre 1.182,9 millions d'euros en 2006.

Au total, 240 millions d'euros de plus ont été consacrés au réseau classique (630 millions d'euros en 2007 soit + 62%). Cette augmentation est liée à la montée en puissance du volet ferroviaire des contrats de projets entre l'Etat et les régions. Les investissements de développement du réseau à grande vitesse connaissent un léger ralentissement à 691 millions d'euros, la montée en puissance du nouveau chantier de la LGV Rhin-Rhône branche Est ne compensant pas encore l'achèvement du chantier de la LGV Est européenne.  Ainsi en 2007, RFF a consacré plus des deux tiers de ses investissements au réseau classique et près d'un tiers au réseau grande vitesse.

En raison d'une baisse de la capacité d'autofinancement et d'un effort d'investissement soutenu, mais aussi du fait d'éléments non récurrents (transferts des voies portuaires et provisions exceptionnelles), la dette financière nette de RFF augmente donc en 2007 de 564 millions d'euros (hors appréciation des instruments financiers de couverture). Elle s'élève ainsi à 27,4 Milliards d'euros (en valeur de remboursement). 
 

Un réseau qui coute cher... et qui creuse les déficits. En 2007, la dette financière nette de RFF a augmenté  de 564 millions d'euros (hors appréciation des instruments financiers de couverture). Si l'on considère que sur la même période, la SNCF a elle pu elle engranger un excédent d'un milliard d'euros, cela augure donc des hausses de prix de péages inévitables... et donc mécaniquement des hausses des prix des billets. Usagers, préparez la petite monnaie....
par newspress.fr publié dans : CHIFFRES
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Mardi 15 avril 2008

PONCTUALITE : Amélioration de la ponctualité des trains au 1er trimestre à la SNCB

 BELGIQUE - La ponctualité des trains s'est améliorée au premier trimestre 2008 en Belgique, a indiqué mardi Infrabel, le gestionnaire du réseau ferroviaire. Au total, 91,3 % des trains était à l'heure, soit une amélioration de 2,4 % par rapport à la même période en 2007.

Le nombre de trains supprimés a cependant atteint lors de la période 3.867 trains (1,2 % du total), soit une hausse par rapport aux trois premiers mois en 2007 (2.844, 0,9 % du total)...
 

Ponctualité des trains en Belgique : c'est pas encore Byzance, mais ça s'améliore quand même un peu...
par RTBF.be publié dans : CHIFFRES
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Jeudi 10 avril 2008

CHIFFRES : La Deutsche Bahn poursuit encore sa croissance en 2007

 ALLEMAGNE - Pour la troisième année consécutive, la Deutsche Bahn AG a amélioré en 2007 son chiffre d'affaires, sa prestation de transport et ses recettes. Dans la même période, l'entreprise a réduit de plus de trois milliards d'euros son endettement net. La pérennité du succès dans l'évolution des affaires a été entamée par des conflits sociaux et les menaces de grève émises par le syndicat des conducteurs (GDL). Les augmentations de salaires à deux chiffres convenues pèsent lourdement sur la compétitivité de la DB AG. L'entreprise mettra donc en place dans les mois à venir un certain nombre de mesures qui lui permettront de conserver dans le futur la tendance positive acquise. Le trafic régional n'est pas le seul à faire l'objet d'âpres luttes en Allemagne et la DB AG doit faire face à des entreprises déjà cotées en bourse.

Le président du Directoire de la DB, Hartmut Mehdorn, déclarait aujourd'hui à Berlin à propos des résultats de l'année 2007: "Notre stratégie s'avère être la bonne. La Deutsche Bahn est en forme pour relever les défis tant nationaux qu'européens. Les semaines à venir doivent nous apporter une décision positive en matière de privatisation partielle pour nous permettre de progresser, également au niveau mondial, sur la voie engagée. Le marché des transports en Europe est en phase de transformation vertigineuse. La DB AG doit pouvoir saisir ses chances. Et pour ce faire elle a besoin de capitaux. Les recettes d'une privatisation partielle ouvriraient également à l'Etat fédéral la possibilité de financer des mesures d'infrastructure impérativement nécessaires.

Les paramètres financiers présentent une évolution tout à fait positive. Le chiffre d'affaires augmente de 1,26 milliards d'euros, soit de 4,2 %, pour passer à 31,31 (année passée: 30,05) milliards d'euros. Le résultat opérationnel (EBIT, Earnings before Interest and Taxes), sans les effets spéciaux, augmenta de 10,6 % soit 227 millions d'euros, pour passer à 2,37 (2,14) milliards d'euros. Effets spéciaux inclus, l'EBIT s'améliora de 16,9 %, soit 418 millions d'euros pour passer à 2,90 (2,48) milliards d'euros. Les effets spéciaux positifs les plus importants sont à imputer à la vente de la compagnie de ferry-boats Scandlines et de l'entreprise immobilière Aurelis. Le résultat de l'exercice se montait à 1,72 (1,68) milliards d'euros, soit un plus de 2,1 % ou bien 36 millions d'euros. L'endettement financier net se réduisit de 3,07 milliards d'euros ou 15,7 % pour passer à 16,51 (19,59) milliards d'euros. Avec 6,32 (6,58) milliards d'euros, les investissements bruts demeurèrent à un niveau élevé inchangé.La DB reste, en 2007 également, l'investisseur le plus important en Allemagne. Le ROCE (Return on Capital Employed) augmenta de 1,2 % et passa à 8,7 (7,5) %. Le Directeur des finances Diethelm Sack déclare: "Notre capacité financière s'est à nouveau nettement améliorée. Nous respectons complètement le planning.

L'évolution réjouissante dans les prestations de transport de l'entreprise. Après les records exceptionnels de l'année 2006, les transports ferroviaires de fret de la DB progressent à nouveau de 2,5 %, soit 2,4 milliards de tonnes-kilomètre (tk) pour passer à 98,79 (96,39) milliards de tk. Malgré les préjudices causés par le conflit tarifaire avec le syndicat GDL, le trafic de voyageurs a pu stabiliser sa prestation de transport au niveau de l'année antérieure, soit 74,79 milliards de voyageurs-kilomètre (vk). Le nombre de voyageurs se situait nettement au-dessus de celui de l'année passée malgré l'absence d'une grande manifestation telle que la coupe du monde de football en 2006. Du fait des menaces de grèves pendant plusieurs mois, provoquant une certaine incertitude parmi la clientèle, le nombre des voyageurs diminua légèrement de un pour-cent en fin d'année soit de 19 millions pour passer à 1,835 (1,854) milliards.

Tous les secteurs de l'entreprise ont participé à l'augmentation du chiffre d'affaires du Groupe. Les croissances les plus fortes, en valeurs absolues, sont à imputer à Schenker, Energie, Fret ferroviaire, Trafic urbain et Infrastructure. En Allemagne, le chiffre d'affaires grimpa jusqu'à 20,46 (19,86) milliards d'euros. Le résultat opérationnel est plus différencié. Les croissances les plus fortes, en valeurs absolues, se retrouvent dans les secteurs d'entreprise Infrastructure, prestations de services, Schenker et gares de voyageurs. Les trafics grandes lignes et urbains ont connu tous les deux une évolution réjouissante. Tandis que l'on pouvait constater des résultats en légère baisse dans le trafic ferroviaire de marchandises et dans le secteur d'entreprise Energie, Regio présentait une baisse de 34,6 %, soit 239 millions d'euros pour passer à 451 millions d'euros. Cet effet négatif est dû à la constitution de réserves dans l'optique de l'augmentation escomptée des prix de l'énergie et des coûts de personnel.

L'évolution dans le secteur de l'Infrastructure était particulièrement réjouissante. Il s'agissait du premier résultat opérationnel positif avant intérêts. Une augmentation due principalement à une hausse de la productivité de plus de 30 %. Et ceci malgré que les constructions n'avaient jamais été aussi importantes qu'en 2007.L'évolution positive des prestations dans les transports ferroviaires allemands se retrouvent également dans la croissance de la demande en sillons. la prestation d'exploitation sur le réseau augmenta de 3,2 % pour passer à 1,049 (1,016) milliard de sillons-kilomètre, en notant que les entreprises extérieures au Groupe sont en hausse de 14,8 %.

Sous le sigle DB Schenker, l'entreprise conserve, dans le domaine de la logistique, sa position de leader sur les marchés internationaux. Avec un chiffre d'affaires de 14,06 (13,23) milliards d'euros et une croissance de son EBIT à 453 (367) millions d'euros, la filiale de la DB Schenker démontre qu'il est le premier dans le domaine du transport terrestre allemand et européen, le second dans le fret aérien et le 3ème dans le fret maritime et se retrouve en 6ème position dans la logistique des contrats. Schenker augmenta de 8,5 % le volume du fret aérien et de 14,1 % celui du fret maritime.

Pour l'exercice 2008 en cours, la Deutsche Bahn prévoit une persistance de l'évolution positive malgré un horizon conjoncturel qui se couvre. Mehdorn: "Le premier trimestre 2008 a bien commencé."




Des chiffres encourageant à la DB... Pour son PDG, Hartmut Mehdorn, tous les espoirs sont permis : "Les semaines à venir doivent nous apporter une décision positive en matière de privatisation partielle pour nous permettre de progresser sur la voie engagée". (en clair : moi y'en devrait faire du pognon, moi y'en a donc être content...)
par DBAG.de publié dans : CHIFFRES
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Jeudi 3 avril 2008

CHIFFRES : Résultats bénéficiaires aux CFF... malgré le fret

 SUISSE - Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont présenté leurs résultats, le 2 avril, dans un contexte trouble pour l’avenir du système ferroviaire helvétique.

Sur l’ensemble de l’exercice 2007, le résultat est globalement positif. Avec un chiffre d’affaires de 7,67 milliards de francs suisses (4,84 milliards d’euros), les CFF affichent une hausse d’activité de 5,6 %. Le bénéfice consolidé tombe néanmoins à 80,4 millions de francs suisses (50,8 millions d’euros), soit une baisse de 69 % par rapport à 2006.

Au total, 306,7 millions de voyageurs ont été transportés (+ 7,6 %) ainsi que 13,37 milliards de tonnes-km (+ 8,3 %), volumes « records » pour l’entreprise. Les bons résultats de la branche voyageurs (122 millions d’euros de bénéfice) sont néanmoins ternis par les pertes opérationnelles du fret, qui atteignent 55,5 millions d’euros en 2007 (contre 23,6 millions d’euros en 2006).
 


Les CFF publient leurs résultats : des chiffres globalement positif avec un chiffre d’affaires de 4,84 milliards d’euros, même si les pertes opérationnelles du fret, qui atteignent 55,5 millions d’euros en 2007 (contre 23,6 millions d’euros en 2006) plombent les comptes...

par Eric publié dans : CHIFFRES
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Mercredi 2 avril 2008

CHIFFRES : Croissance de 1,6% du trafic voyageurs des chemins de fer européens

EUROPE - Le trafic voyageurs des chemins de fer européens a progressé de 1,6 % en 2007, à 400 milliards de voyageurs-kilomètres, a fait savoir lundi l'Union internationale des chemins de fer (UIC).

La croissance du trafic passager des compagnies ferroviaires européennes est en phase avec le taux de croissance économique en Europe, souligne l'UIC. L'année 2007 s'est avérée particulièrement favorable au Royaume-Uni, où le trafic voyageurs a enregistré une croissance de plus de 10%, en nombre de voyageurs comme en voyageurs-kilomètres.

Les chemins de fer russes ont pour leur part accusé une baisse de leur trafic voyageurs de 2,4%, après une année 2006 d'excellente facture (+4% du trafic passagers). Hors Europe, les chemins de fers indiens et chinois ont connu une croissance respective de 12,9% et 8,5% de leurs trafics voyageurs, ce qui leur permet de tutoyer le seuil des 700 milliards de voyageurs-kilomètres.

Au niveau du trafic de fret, les compagnies ferroviaires européennes affichent une croissance d'1% en 2007, pour un total de 412 milliards de tonnes-kilomètres. Selon l'UIC, "le fret européen fait mieux que résister" et "se développe en particulier à l'international, où la croissance est de 3,5%". Le trafic de marchandises aux Etats-Unis a quelque peu marqué le pas en 2007 et régresse de 1%, à 2.820 milliards de tonnes-kilomètres.

Des chiffres encourrageant pour le ferroviaire en Europe : globalement, l'utilisatrion des chemins de fer européens a progressé de 1,6 % en 2007 pour le trafic voyageurs, et de 1% pour le Fret. Hausse des coûts du pétrole oblige, la tendance n'est pas prête de s'inverser...

par wikio.fr publié dans : CHIFFRES
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