PASSION - TRAINS

 SUISSE - Les trains circulent toujours plus rapidement et les améliorations en matière de confort, telles que les climatisations, accroissent l'attractivité des voyages en train. Parallèlement à l'augmentation prévisible du trafic ferroviaire, ces facteurs sont donc sources d'une consommation accrue d'énergie. Les CFF estiment que cette dernière sera de quelque 15 pour cent d'ici à 2030. Les CFF veulent continuer à améliorer leur bilan énergétique par différentes mesures et ainsi soutenir la Confédération dans ses efforts de protection du climat.

Le fondement du catalogue de mesures est une étude réalisée en 2007 par l'Office fédéral de l'énergie. Il ressort de celle-ci que - malgré une offre qui va continuer à se développer à l'avenir - les CFF vont économiser quelque dix pour cent d'énergie d'ici à 2015, par rapport aux valeurs de consommation annuelles prévues, et qu'ils vont pouvoir contribuer à la réduction du CO². Cela correspond à une quantité d'énergie d'environ 230 GWh par année ou à la consommation de quelque 58 000 ménages.

Les CFF réalisent les mesures d'économie d'énergie dans trois secteurs : auprès d'Immobilier, dans le matériel roulant ainsi que dans le déroulement de l'exploitation. Dans le secteur Immobilier, les CFF ont conclu avec l'Agence de l'énergie pour l'économie (AEnEC) des conventions volontaires sur 15 grands bâtiments des CFF. Ainsi, les CFF veulent économiser de l'énergie dans des grandes gares, des ateliers et des bâtiments administratifs et contribuer encore plus fortement à la réduction du CO². La création d'une comptabilité énergétique centralisée permet ainsi un management actif des coûts et de la consommation.

Pour le matériel roulant, les CFF veulent réaliser des économies grâce à des optimisations techniques continues sur les véhicules existants. Lors de la commande de nouveaux trains, des critères d'efficacité accrus seront pris en compte.

Le plus grand potentiel d'économie se situe dans le déroulement de l'exploitation ferroviaire où il y a lieu de faire particulièrement attention au déroulement fluide du trafic ferroviaire, ce qui permet de rouler de manière économique. En outre, l'utilisation conséquente des freins électriques permet un emploi optimal de ce que l'on appelle l'énergie mobile du train. C'est surtout aux vitesses élevées que l'on peut renvoyer davantage d'énergie électrique au réseau. De cette façon, les CFF épargnent non seulement de l'énergie mais ils réduisent aussi l'usure des freins.

Avec le programme d'économie d'énergie, les CFF s'engagent en faveur d'une mobilité soucieuse de l'environnement. Aujourd'hui déjà, le rail décharge le bilan d'émission suisse de plus de 4 millions de tonnes de CO² par année. Celui qui opte pour le chemin de fer en tant que moyen de transport, fournit automatiquement une contribution active à la protection du climat.
 


Les CFF se sont fixés pour objectif, malgré l'augmentation de l'offre, d'économiser dix pour cent d'énergie d'ici à 2015 et de contribuer encore davantage à la réduction des gaz à effet de serre. Le plus grand potentiel d'économie est réalisable au sein même de l'exploitation ferroviaire. Un challenge pour le bien de la planète... 

 BELGIQUE - Infrabel, le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire belge, a approuvé lors de son dernier conseil d'administration, ll'implantation d'un parc éolien le long de sa ligne TGV, à hauteur des villes de Landen, Gingelom et Hannut. 

Ce projet a été baptisé "Le train à voile", puisque l'énergie produite par les 20 éoliennes sera directement injectée dans la ligne à grande vitesse qui relie Liège et Leuven, ainsi que la ligne Tirlemont-Voroux, et Landen-Hasselt.

Les éoliennes disposeront d'un puissance unitaire de 2 à 2,5 MW et devraient permettre de produire 100 GWh d'électricité par an. En condition la plus favorable (vent favorable et consommation moyenne), les trains-TGV compris- circulant sur cette partie du réseau, pourront être entièrement alimentés par l'énergie éolienne.

En moyenne, un tiers de la production du parc sera destiné à alimenter le réseau, et l'autre partie injectée sur le réseau national. Le projet sera réalisé en collaboration avec les 6 communes concernées et Electrabel (groupe Suez), organisés en consortium, pour un investissement de 65 millions d'euros.



Sous peu, les vaches belges ne se contenteront pas de regarder passer les trains, elles regarderont aussi tourner les éoliennes. C'est beau le progrès...

 FRANCE - Le premier train AGC hybride d'Ile-de-France (diesel + électrique) a été inauguré aujourd'hui sur la ligne Paris-Provins par le président du conseil régional d'Ile-de-France Jean-Paul Huchon et la présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac. D'ici à la fin de l'année, tous les matériels assurant la desserte entre Paris et Provins (Seine-et-Marne), dont certains dataient de près de quarante ans, auront été remplacés par ce nouvel autorail à grande capacité, plus confortable.

C'est la première fois qu'un train hybride, ou "bimode", entre en service sur le réseau francilien, souligne le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF), l'autorité organisatrice des transports dans la région. Alors que la liaison était assurée jusqu'à la gare de l'Est par de vieilles locomotives diesel qui polluaient beaucoup, le nouveau train fonctionnera en mode électrique sur la partie électrifiée de la ligne, de Paris à Gretz-Armainvilliers, puis sera propulsé par des moteurs thermiques de dernière génération sur la partie non électrifiée, jusqu'à Provins.

L'AGC produira ainsi 85% de moins de monoxyde de carbone entre Paris et Provins, 80% de moins d'hydrocarbures imbrûlés (HC), 67% de moins d'oxydes d'azote (NOx) et 52% de moins de gaz carbonique (CO2) que les anciennes locomotives. Roulant jusqu'à 160 km/h entre Noisy-le-Sec et Longueville, il pourra rattraper des retards éventuels.

Lancement du premiet autorail AGC sur la ligne Paris-Provins.... plus confortable, plus souple d'utilisation... et moins polluant. Le nouveau matériel produira, entre autre, 52% de moins de gaz carbonique (CO2) que les anciennes locomotives. Respirez....

 SUEDE - L'énergie dégagée par les quelque 250 000 voyageurs qui passent tous les jours par la gare centrale de Stockholm va être utilisée pour alimenter en partie le système de chauffage d'un nouvel immeuble voisin. « Tout le monde produit de la chaleur : Au lieu d'ouvrir les fenêtres et laisser s'échapper cette chaleur nous voulons la capter à travers le système de ventilation », a expliqué à l'AFP Karl Sundholm, de la société de gestion immobilière Jernhuset. 

Concrètement, la chaleur dégagée par les humains servira à réchauffer de l'eau qui sera alors acheminée vers le nouveau bâtiment qui abritera des bureaux, un petit hôtel et des magasins. Sa construction devrait s'achever début 2010. « Il s'agit d'une technologie ancienne mais utilisée d'une nouvelle façon. Ce ne sont que des tuyaux, de l'eau et des pompes, mais à notre connaissance, personne n'a encore utilisé cette technologie de cette façon », a-t-il poursuivi, précisant que le système devrait permettre de réduire les coûts de chauffage de jusqu'à 20%.

L'installation des tuyaux et des pompes devrait s'élever à environ 200 000 couronnes suédoises (21 200 euros), a-t-il indiqué. Un investissement assez faible pour « un grand immeuble qui devrait coûter plusieurs centaines de millions de couronnes », a estimé Karl Sundholm.
 


Futé : en exclusivité pour les lecteurs de Passion-trains, voici en image la nouvelle centrale thermique à la mode en Suède : j'ai nommé la gare de Stockholm... on n'arrète plus le progrès.