PASSION - TRAINS

    FRANCE - Cette année encore, le TGV s’affiche comme le moins ponctuel de tous les trains circulant sur le réseau ferré français ! 75,8% de ses rames arrivent « à l’heure », c’est-à-dire avec moins de cinq minutes d’écart avec l’horaire prévu, selon la nomenclature européenne en vigueur. Contre 90% pour les Transilien, 91,6% pour les TER et 84% pour les autres trains de voyageurs... Soit une amélioration globale de 2% par rapport à 2010.

« Les retards concernant les trains à grande vitesse, mais également tous les autres, ont pour origine des causes aussi diverses que les travaux, la défaillance du matériel ou du réseau, les actes de malveillance, les accidents, les intrusions ou encore les intempéries, explique Christophe Piednoel, le porte-parole de Réseau ferré de France (RFF). Simplement, les TGV circulent bien plus vite, et souvent sur de plus longues distances. Ce qui fait que la moindre variation de vitesse impacte de manière plus importante le trajet. Et donc les statistiques! »

RFF, chargé de l’entretien et du développement des rails, s’est appuyé sur une enquête réalisée au premier trimestre de cette année auprès de 4000 personnes. « A la lecture de cette étude, nous avons été surpris de l’écart observé entre la perception des voyageurs, sur les causes des retards, et la réalité, reprend-il. Par exemple, 43% d’entre eux estiment que ces retards sont plutôt dus à des actes de malveillance. Alors que, en fait, seuls 5% des retards sont à attribuer à des vols, des incivilités ou des destructions. » Idem avec les intempéries : elles n’impactent la ponctualité des trains que dans 4% des cas. Alors que les voyageurs pensent qu’elles sont à l’origine de près d’un tiers des retards !  

Plus globalement, la moitié des Français estime encore aujourd’hui que la fiabilité et la ponctualité des trains sont peu ou pas du tout satisfaisantes, selon une enquête Ifop réalisée au mois de juillet. RFF s’est donc fixé pour objectif d’améliorer la connaissance des voyageurs vis-à-vis du réseau. D’où la création d’un observatoire, accessible à tous sur Internet *, et qui fournira tous les trois mois des statistiques actualisées sur la ponctualité. Les Français sont fidèles au train : avec 1320 km parcourus chaque année en moyenne, ils se situent même à la quatrième place mondiale des utilisateurs. Une popularité qu’il convient d’entretenir.

Une étude réalisée pour Réseau ferré de France épingle le manque de ponctualité de ce train dont les retards sont dus à… sa grande vitesse. Dinguuuuuuue...Même Marcel n'en croit pas sa montre.

   FRANCE / ROYAUME-UNI - Nous avions publié en août 2009 un article concernant la sécurité ferroviaire comparée des chemins de fer britanniques et français. Les chiffres des années 2007 et 2008 montraient que les chemins de fer britanniques étaient moins dangereux que les chemins de fer français. Nous avions aussi rappelé qu’en termes de sécurité rien n’est jamais acquis et que les meilleurs résultats peuvent être remis en cause à tout moment par les faits.

L’ERA (European Railway Agency) a publié au mois de juin 2011 son dernier rapport, « Railway Safety performance in the European countries ». Les derniers résultats disponibles sont ceux de 2009 et ils montrent la même tendance que précédemment, nos voisins britanniques affichent de bien meilleurs résultats que nous.

1 - Résultats globaux

2 - Ventilation par type d’accidents

3 - Répartition par catégories de personnes :

Toutes les données sont de 2009 et sont extraites du document « Safety-Performance-Report-2011 » publié sur le site de l’ERA. Il est également intéressant de rappeler les caractéristiques des réseaux en France et au Royaume-Uni :

Données ERA ; RFF et Network Rail

Ces statistiques montrent que les résultats britanniques, bien meilleurs en termes de sécurité que les français en termes bruts, se creusent s’agissant des passages à niveau. En effet, il y a à peu près trois fois moins de passages à niveau chez nos voisins pour un réseau deux fois moins important, mais avec un trafic sensiblement supérieur sur le réseau britannique. Cela montre aussi qu’il n’y a pas qu’un « Service Public à la française » (c’est-à-dire un monopole public) qui puisse garantir un haut niveau de sécurité dans le domaine ferroviaire et que la privatisation ne peut plus être associée à un manque de sécurité.

En consultant la dernière table de ce même document on peut remarquer le nombre très élevé d’audits réalisés par les chemins de fer britanniques en 2009 (758), à comparer au dernier chiffre renseigné en France - 50 audits pour 2008 -. Un élément qui montre que la libéralisation associée à une culture du contrôle et de l’audit peut donner des résultats satisfaisants dans le cadre d’un service public.

Une étude qui va détonner... la sécurité ferroviaire sur le réseau ferroviaire britannique, privatisé à mort, ne serait pas plus mauvaise qu'en France ; ça va jaser...

 FRANCE - La SNCF recrute à tour de bras et elle veut le faire savoir. En avril 2011, la compagnie ferroviaire a lancé une campagne de publicité, la première du genre, pour mettre en avant les emplois qu'elle propose (8.000 au total). Elle vient de relancer la seconde vague de cette campagne sur internet et dans certains journaux. Objectif : attirer, en priorité, des candidats aux métiers liés à la maintenance du matériel et des infrastructures.

Si l’entreprise ferroviaire se vante d’ouvrir son panel de recrutement à "plus de 100 métiers en contrat CDI" issus de différents secteurs, la campagne concerne en effet principalement les métiers liés à la maintenance de ses lignes. Et pour cause, la SNCF est contractuellement soumise par le propriétaire Réseaux Ferrés de France à l’entretien des voies ferrées. "L’embauche a toujours été un point essentiel pour la SNCF. Nous avons des besoins qui sont plus importants que d’autres", explique l'entreprise.

Dans les faits, ce sont 1.100 postes qui sont à remplir dans la maintenance du matériel, et autant dans celle des infrastructures. 800 autres candidats seront retenus pour la conduite des trains ou les métiers de service. Le reste concerne entre autres les commerciaux, les agents d’accueil et ceux de la sûreté. "Généralement, les gens ne pensent pas au métiers transverses de la SNCF", justifie la compagnie qui souhaite faire une pierre deux coups en montrant "les coulisses" de son fonctionnement.

En outre, la campagne, qui renvoie directement sur le site internet du groupe, joue sur les deux tableaux en interpellant le postulant et son client habituel : "Avec SNCF, on peut trouver des offres promo et aussi des offres d’emploi", annonce le groupe qui emploie 250.000 salariés.

Le groupe ferroviaire français vient de lancer la deuxième vague de sa campagne de communication destinée à pourvoir 8.000 postes sur 2011.  Intéressé(eà ? à vos CV !

   FRANCE / ALLEMAGNE - Un voyage entre une ville de France et une capitale d'Europe ? Une excursion dans un village suisse desservi par une compagnie ferroviaire privée ? Un trajet en France entre deux gares éloignées et méconnues ? Pour ces demandes complexes, les voyageurs avertis ont délaissé Voyageurs-sncf.com, le site de l'agence de voyages qui appartient à la SNCF, pour Bahn.com, celui de la Deutsche Bahn (DB).

Les informations émanant de la compagnie allemande seraient, selon des habitués, plus lisibles, rapides et complètes. "Impossible de me passer de la DB pour les trajets avec plus d'une correspondance, sans parler des voyages en Europe !", s'enthousiasme Ludovic Bu, un Parisien qui se déplace souvent pour son travail.

Yann Ollivier, qui vit à Bruxelles, regrette le caractère franco-français de la SNCF. "Les allers Bruxelles-Paris doivent être retirés à une borne libre-service située sur le territoire français, alors que les Bruxelles-Cologne commandés par la DB peuvent être imprimés chez soi", constate-t-il.

Disponible en neuf langues, dont le français, Bahn.com fournit les horaires entre toutes les gares d'Europe, et même jusqu'à Vladivostok. A titre de comparaison, Tgv-europe.com, la version européenne de Voyages-sncf.com, consultable en cinq langues, préfère capitaliser sur la notoriété des lignes à grande vitesse.

Le site allemand séduit jusqu'à la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), qui promeut le transport des vélos en train. Bahn.com indique "des correspondances que le moteur de recherche de la SNCF n'est pas capable de trouver, ou que la SNCF cache délibérément", affirme la FUB.

Prenons un exemple de trajet incongru, de Belgrade (Serbie) à Cadix (Espagne). "Nous n'avons trouvé aucune proposition correspondant à vos souhaits", lit-on sur Voyages-sncf.com. La DB propose, pour sa part, les horaires (mais pas les prix) de cette expédition. Elle prendra au voyageur 48 heures, et le contraindra à quatre changements : à Vienne, Zurich, Barcelone et Madrid.

Plus convivial : le site de la DB dame le pion à Voyages-sncf.com ; l'un trouve une réponse à vos questions les plus tordues, l'autre reste aux fraises....SNCF, peut, et doit VRAIMENT mieux faire !