PASSION - TRAINS

 FRANCE - Jets de pierres sur les trains, vols de panneaux de signalisation, contrôleurs insultés... Pour tenter de prévenir ces actes d'incivilité, la SNCF vient de signer un partenariat avec les services pénitentiaires et la protection judiciaire de la jeunesse Aquitaine.

« Cette convention est destinée à aider et responsabiliser les jeunes par rapport aux activités ferroviaires et à leur inculquer le respect des biens et des personnes », selon Xavier Ouin, directeur régional de la SNCF. Ce partenariat permettra à des jeunes frappés de mesures de réparation pénale ou de travail d'intérêt général d'effectuer leurs peines, pendant quelques jours, au sein de certains services de la SNCF. « Ils pourront, par exemple, accompagner un contrôleur », a précisé Xavier Ouin.

Un peu de civisme auprès des jeunes difficiles pour leur rappeler les règles de bonnes conduite vis-à-vis de la SNCF.... une initiative intéressante afin de réduire les jets de pierres sur les trains, les vols de panneaux de signalisation et les contrôleurs insultés ! qui pourrait bien être contre la mesure ???

 FRANCE - La gare de l’Est retrouve sa gloire passée ! Longtemps considérée comme la plus moderne des gares parisiennes, elle était devenue, depuis la fin des années 1950, la moins dynamique. La plus triste aussi. Après cinq ans et 55 millions d’euros de travaux, le bâtiment, point de départ du TGV Est européen, a pris sa revanche grâce au programme« Gares en mouvement » engagé depuis 2003 par la Direction des gares et de l’escale (DGE) de la SNCF.

« Le temps des gares qui ne font qu’accueillir des trains est révolu, explique Pascal Lupo, directeur de la DGE. Elles doivent devenir des lieux de vie privilégiés dans la ville. Les voyageurs y trouveront de meilleures prestations liées aux voyages, bien entendu, mais aussi de nombreux services dont une large offre de commerce. »

Voici sans doute la révolution la plus visible. Ceux qui pénètrent dans la « nouvelle » gare de l’Est apprécient sa meilleure accessibilité, ses nouveaux guichets dont les vitres ont disparu entre vendeurs et clients… Mais ils sont avant tout marqués par le nouveau cœur reliant les deux halls historiques. Illuminé par une voûte en pavés de verre d’origine, cet ancien espace technique, longtemps à l’abandon, s’est métamorphosé en un véritable centre commercial qui n’a rien à envier à bien des galeries marchandes parisiennes.

La surface est passée de 3 000 m2 à plus de 5 000 m2 et une cinquantaine de boutiques se sont installées : prêt-à-porter, parfumeries, lingerie, bagagerie, librairie ou magasins multimédia… Des enseignes qui, pour beaucoup, n’avaient pas l’habitude de fréquenter ce genre d’endroit. Si le phénomène n’étonne pas ceux qui connaissent les grandes gares allemandes, américaines ou encore japonaises, la tendance est nouvelle en France.

Après un petit essai gare de Lyon, à Paris, cette révolution commerciale a commencé en 2002 avec la rénovation de la gare du Nord. La SNCF y a aménagé une quarantaine de nouvelles boutiques dans la mezzanine de 3 500 m2. Une centaine de magasins au total sont ainsi à la disposition des visiteurs, qui peuvent faire ici une partie de leurs achats, des vêtements aux loisirs, en passant par les courses alimentaires grâce à un Monoprix.

« Je dis souvent que des vendeuses souriantes font plus pour la sécurité d’une gare que des maîtres-chiens, dit en souriant Pascal Lupo. Les commerces permettent de civiliser l’espace… » Pour le directeur de la DGE, cette évolution bouleverse aussi l’urbanisme : « Quand nous transformons nos établissements, nous les rendons bien souvent plus beaux que les quartiers qui les entourent et cela pousse la ville à les valoriser… »

François Bonnefille est responsable de l’Agence des gares, l’atelier d’architecture intégré à la SNCF. « Nous avons engagé une réflexion de fond sur la gare dans la ville. La diversification des commerces dans les gares a amplifié le rôle de ces dernières comme lieu de vie urbain à part entière. »

La « nouvelle » gare Saint Charles de Marseille, inaugurée en décembre, est un cas d’école. Une monumentale extension, la halle Honnorat, a été conçue comme une promenade plantée d’arbres, sous verrière, bordée d’une somptueuse colonnade de pierres taillées. La gare compte désormais 5 145 m2 de commerces et commence à devenir un lieu de rendez-vous pour les riverains. « Par notre mise en scène architecturale, nous rendons ces boutiques plus lisibles, plus accessibles », explique François Bonnefille. Plus rentables aussi. Car Pascal Lupo le reconnaît volontiers : le commerce en gare devient une source supplémentaire de recettes. Toutes les boutiques reversent une redevance à la SNCF, sous forme d’un pourcentage sur le chiffre d’affaires. Leur implantation relève du système de l’Autorisation d’occupation temporaire (AOT) du domaine public. Pour chaque emplacement, un appel d’offres est lancé et l’enseigne qui propose le plus haut pourcentage, toujours assorti d’un minimum garanti, est retenue. « L’AOT n’est accordée que pour cinq ou dix ans, précise Pascal Lupo. Un nouvel appel d’offres est lancé à son terme.»

Rien n’est laissé au hasard. Comme pour n’importe quel centre commercial, un plan de «merchandising» est donc lancé. Pour cela, la DGE possède sa propre filiale : A2C (Aménagements de commerces et de concessions). Mais elle travaille également avec des gestionnaires spécialisés comme Altarea. Ce fut le cas pour les gares du Nord et de l’Est. « Nous avons des outils d’études fiables pour savoir quels magasins sont souhaitables par rapport à quel type de clientèle et où exactement les placer selon les flux de voyageurs », explique Dominique David, directeur commercial d’Altarea. Ainsi, gare de l’Est, on s’aperçoit que des enseignes nationales sont installées (Body-Shop, Virgin, Esprit, Mango…) au rez-de-chaussée, à proximité du flux des voyageurs nationaux et internationaux. Au niveau inférieur, fréquenté surtout par les Franciliens, on trouve des marques plus grand public comme Yves Rocher, Celio ou un petit Casino pour l’alimentation.

Et cela semble marcher. Gare du Nord, le magasin Naf-Naf (prêt-à-porter) réaliserait, selon Pascal Lupo, un chiffre d’affaires supérieur à celui de sa boutique des Champs-Élysées. Des marques soucieuses de leur image se sont même laissé tenter par l’aventure ferroviaire. C’est le cas de Swarov ski, le spécialiste des bijoux et des objets en cristal, qui a ouvert un point de vente gare de l’Est. « Nous n’avons accepté qu’après une longue réflexion, reconnaît Nicolas Houdoux, directeur de Swarovski France. Mais nous avons été séduits par le projet architectural. Non seulement notre chiffre d’affaires est supérieur à notre moyenne nationale, mais il n’y a pas eu altération de notre image. »

La même satisfaction prévaut chez L’Occitane en Provence, également présente gare de l’Est. « Nous avions déjà une boutique gare de Lyon, dit son PDG Reinold Geiger. À l’époque, nous avons hésité, c’est vrai. Notre image est importante et il n’est pas question que nous nous installions n’importe où. Nous ne pouvons pas être entourés par un fast-food et un supermarché. Nos clients ne le comprendraient pas…

La SNCF a manifestement décidé de rattraper ses homologues européens et les centres commerciaux en gare vont se multiplier. Le prochain projet de grande envergure sera l’aménagement de la gare Saint-Lazare, avec 10 000 m2 de commerces et de services prévus pour 2011. La SNCF est plus que confiante. Pour un seul emplacement offert, il y aurait aujourd’hui quatre demandes. En 2007, l’ensemble des redevances a rapporté quelque 75 millions d’euros à la DGE.
 


Depuis 2003, la SNCF entreprend de développer de véritables centres commerciaux dans les grandes gares françaises... et ça marche : non seulement les chiffres d’affaires des enseignes qui se sont laissées tenter par l'aventure est supérieur à la moyenne nationale, mais il n’y a pas eu altération d'image pour la marque. Les gares, un nouveau lieu de consommation pour les fashion victims ?

 POLOGNE - Depuis 1983, l’alcool et la bière n’avaient plus le droit de cité dans les gares et les trains polonais. Cette interdiction a fait le bonheur de vendeurs ambulants qui proposent illégalement aux voyageurs, lors des arrêts du train, les boissons prohibées dans les wagons en criant "piwo jasne piwo !".

Maintenant les groupes parlementaires sont unanimement favorables à la légalisation de la vente de la bière aussi bien dans les trains que dans les gares, tout comme la consommation de vins et de spiritueux en accompagnement des repas servis dans les wagons-restaurants. 

L’Agence nationale pour la résolution des problèmes d’alcoolisme (PARPA) proteste vigoureusement contre cette libéralisation en évoquant  les problèmes de sécurité et de confort des voyageurs abstinents.


Retour en forces des canettes, bouteilles de Vodka et autres spiritueux dans les trains polonais. ça promet de chaudes ambiances dans certaines rames.... pour le grand bonheur des autres voyageurs !

 FRANCE - La SNCF ne sera pas condamnée par le Conseil d'Etat pour la déportation des juifs durant la seconde guerre mondiale. La plus haute juridiction administrative s'est en effet déclarée incompétente pour juger l'affaire, vendredi 21 décembre, car, selon elle,"le fond du litige relève des juridictions judiciaires". En effet, estime le Conseil, seules ces dernières sont habilitées à statuer sur cette affaire, car la SNCF, à l'époque des faits, était une personne morale de droit privé. 

Après avoir pris connaissance "des pièces soumises à son examen", le Conseil d'Etat a donc rejoint les conclusions de la cour administrative d'appel de Bordeaux, qui avait estimé, le 27 mars, que la SNCF était "placée à la disposition des autorités allemandes entre 1940 et 1944, [et] avait assuré le transport des victimes à la demande et sous l'autorité des forces d'occupation et sans disposer d'aucune autonomie". 

Le député européen Alain Lipietz qui avait saisi, avec sa sœur, le Conseil d'Etat après la décision de la cour de Bordeaux, aura finalement été débouté, alors qu'il mène cette procédure depuis plusieurs années. M. Lipietz demandait réparation pour la déportation de deux de ses proches. Après cette décision, une condamnation de la SNCF reste, en théorie, possible si une juridiction judiciaire était saisie. Toutefois, il semble qu'une telle procédure ait peu de chance d'aboutir, en raison des délais de prescription. 

"Dans la voie judiciaire pénale, il y a prescription pour la SNCF. Il ne reste plus que la justice universelle... Nous allons probablement essayer de passer par la Cour européenne des droits de l'Homme", a déclaré le député européen à l'annonce de la décision. Si toutes les options se ferment en France, les Lipietz auraient encore la possibilité de se joindre aux recours collectifs ("Class Action") déposés devant les tribunaux américains contre la SNCF par des centaines de descendants de déportés vivant aux Etats-Unis, a fait valoir M. Lipietz.
 


Le Conseil d'Etat  à rendu son avis : La SNCF ne sera pas condamnée par le Conseil d'Etat pour la déportation des juifs durant la seconde guerre mondiale, car selon elle,"le fond du litige relève des juridictions judiciaires". la SNCF, à l'époque des faits, étant une personne morale de droit privé. Restent donc les recours collectifs déposés devant les tribunaux américains...