PASSION - TRAINS

 FRANCE - L'École des Ponts a lancé en 2008 le premier mastère "système de transports ferroviaires et guidés". Créé en partenariat avec vingt grands noms de l’industrie ferroviaire, dont les constructeurs Alstom, Bombardier, Siemens et, côté opérateurs, la SNCF, la RATP, Réseau ferré de France (RFF), l’objectif de ce bac+6 est de former des chefs de projet ayant une vision globale du ferroviaire.

"Les entreprises de ce secteur sont confrontées à une pénurie de cadres disposant de compétences pointues sur l’ensemble de la chaîne afin de jouer un rôle d’interface entre les constructeurs de matériel roulant et les spécialistes des infrastructures", explique Françoise Manderscheid, responsable du mastère. Dans ce contexte, les firmes voient cette formation comme un investissement sur l’avenir et n’hésitent pas à débourser 15 000 euros pour offrir cette formation de haut niveau à des collaborateurs à fort potentiel. 

Le mastère de l’École des Ponts a également une vocation internationale. En effet, l’un des objectifs du cursus est d’offrir une formation professionnelle de haut niveau à des ingénieurs étrangers. Ainsi, la promotion 2009-2010 accueille, parmi ses élèves, des spécialistes du rail des quatre coins du monde. "Cette année, on a sélectionné cinq cheminots chinois, un ingénieur algérien opérant pour Thalès Security Solutions Services, une personne travaillant sur le projet du tramway de Jérusalem ainsi que le responsable du parc de matériel roulant de la société des chemins de fer gabonaise", détaille Françoise Manderscheid. Parallèlement, le mastère, soutenu par le ministère des Affaires étrangères français, est conçu pour permettre à des cadres hexagonaux d’exporter le savoir-faire tricolore dans le cadre de projets de coopération à l’international.

Pour être à la hauteur de ces ambitions et mettre au point ce programme d’excellence, l’équipe pédagogique de l’ENPC s’est associée à plusieurs écoles d’ingénieurs, dont l’Ensiame (École Nationale supérieure d’ingénieurs en informatique, automatique, mécanique, énergétique, électronique) de Valenciennes, Centrale Paris, Centrale Lille et l’École Nationale des Travaux Publics de l’État (ENTPE). Résultat : le cursus, organisé sur le modèle d’un Executive MBA, à raison de cinq jours de cours par mois, fait intervenir pas moins de 250 intervenants, tous des spécialistes mondialement reconnus dans leurs domaines. Les enseignements sont constitués d’un tronc commun destiné à apporter un éclairage historique.
 


A vos études ? prêt ! parteeeeeez....

 FRANCE - Un partenariat entre l’AFPA et la cellule emploi LGV a permis de mettre en place un apprentissage spécifique de poseurs de rails afin de répondre aux besoins de main d’œuvre locale des entreprises TSO et ETF, impliquées dans la construction de la LGV.

L’entreprise TSO a fourni au centre AFPA deux longueurs de voies ferrées qui a permis aux membres de la formation de s’entraîner avec le matériel auquel ils seront confrontés sur le chantier de la LGV.



Depuis plus de cinq mois, le centre de formation professionnelle de l’AFPA forme les futurs poseurs de voies ferrées de la Ligne à Grande Vitesse (LGV). Un apprentissage concret qui garantit aux stagiaires une embauche durable.

 FRANCE - Sur le quai, le contrôleur me fait signe. Mon train est autorisé à partir. Pour le mettre en mouvement, j’actionne l’inverseur en position AV. Je déserre le frein, puis je tourne un volant baptisé le cerclo pour permettre à la machine de prendre de la vitesse.En face, sur l’écran du simulateur de conduite, le paysage commence à défiler, avec un impressionnant cortège de défaillances techniques et de signalisations complexes, dont la maîtrise émaille la formation des apprentis conducteurs. Cela ressemble à une première leçon d’auto-école, en beaucoup plus difficile.

Au centre de formation d’Achères, les futurs cheminots se préparent durant dix-huit mois à mener des machines qui transporteront chacune 2 000 à 4 000 voyageurs. La formation est la mesure de cette responsabilité. Parmi un groupe de douze stagiaires qui passeront leur examen en octobre, Guillaume, 22 ans (l’âge moyen en début de formation), passe le cap “le plus difficile : arriver à détecter les anomalies sur les infrastructures ou les pannes de moteur”, le tout en temps réel.

Guillaume était, il y a quelques mois, technicien de maintenance. “J’avais mis mon CV sur Internet et j’ai appris que la SNCF recrutait des conducteurs. Je n’y avais jamais pensé. Ce qui m’a séduit, c’est qu’à partir du moment où on ne fait pas de faute, on est seul en cabine, sans chef derrière son dos.”

La liberté a un prix : une sélection draconienne à l’entrée. Il faut en moyenne 100 à 200 dossiers pour faire un bon candidat. Une gageure pour la SNCF, confrontée au­jourd’hui à un manque criant de candidats compétents pour faire face à l’augmen­tation de l’offre de trains en Ile-de-France. “Sur les 10 200 conducteurs de ligne de la SNCF, 3 000 travaillent sur le réseau Transilien, qui concentre 40% du trafic, souligne Gilles Gautrin, directeur délégué Traction Tran­silien. En 2009, nous avons besoin de recruter plus de 300 candidats, et cela va se poursuivre malgré la crise.” Les raisons de l’écrémage : “Les postulants doivent passer par plusieurs phases, explique Guillaume Benoit, responsable du centre d’Achè­res.

Après le dépôt du dossier, il y a un entretien de motivation. Quand on leur explique les contraintes du métier, les horaires et le mode de vie totalement décalés, la moitié jettent l’éponge. Ensuite, il y a des tests psychotechniques puis les tests médicaux, qui comprennent un dépistage systématique des substances psychoactives, de l’alcoolémie, de l’hygiène de vie en général.” En un mot, en plus du fait que son travail le forcera à “découcher” régulièrement et à vivre la nuit, le futur conducteur mène une vie d’abstinence et devra y rester fidèle durant toute sa carrière, puisqu’il sera contrôlé tous les ans. C’est le prix de la liberté.



L'entreprise publique recrutera plus de 300 apprentis en 2009 pour faire face à l'augmentation de l'offre de transports. Intéressé(e) ? Alors une seule adresse web : Tout sur les recrutements sur www.sncf.com

 BELGIQUE - Le saviez vous ? Selon les estimations, 55% des cheminots belges partiront à la retraite d'ici 10 ans. La SNCB doit donc recruter 20.000 nouveaux collaborateurs au cours de cette décennie, un défi crucial et excitant pour faire face à l'augmentation du trafic ferroviaire et à la volonté de garantir la qualité du service.

La pyramide des âges pour l'ensemble du Groupe SNCB est singulièrement atypique. En effet, 55% du personnel est âgé de 46 à 55 ans. Au cours des 10 prochaines années, plus de la moitié de l'effectif actuel du Groupe SNCB partira donc à la retraite, soit 20.000 personnes. Le challenge est important puisqu'il faut recruter en moyenne 2.000 nouveaux collaborateurs chaque année.

Avec environ 38.500 cheminots, le Groupe SNCB est le plus gros employeur du pays mais aussi celui qui propose le plus de choix professionnels. A côté des métiers liés directement à l'activité ferroviaire comme accompagnateurs de train, conducteurs de train et de manœuvre, opérateurs conduite cargo, la société recherche une multitude de talents : électromécaniciens, ingénieurs, universitaires, collaborateurs pour les services administratifs et commerciaux…

Ingénieurs, conducteurs et accompagnateurs de trains, opérateurs conduite cargo, électromécaniciens, le Groupe SNCB offre une très large gamme d'opportunités. Une campagne de recrutement a démarré début de semaine sur tous les fronts médiatiques !

Premier employeur belge, le Groupe SNCB est aussi la première société à lancer une telle campagne de recrutement dans les médias nationaux pour séduire ses futurs collaborateurs. Cette campagne a été lancée ce 23 mars : affiches, encarts et annonces dans la presse, spots publicitaires à la télévision, le Groupe SNCB s'inscrit dans la continuité des campagnes précédentes qui se sont révélés de véritables réussites (48.000 postulants ces 2 dernières années !).