PASSION - TRAINS

 Passion-Trains (re)passe la Manche cette semaine et vous (re)propose une escapade "so british" chez nos voisins les grand-Bretons. Au programme dans cette vidéo d'une dizaine de minutes, des trains et des locomotives comme il n'en existe que sur la perfide Albion ! 

C'est donc parti pour un sélection de class 60, de class 66, de trains de marchandises... de trains de passagers.... un passager qui se lamente sur les quais, sans doute d'avoir manqué son train (un véritable emplumé, vous comprendrez pourquoi en le voyant !) encore de trains de fret.... et des minéraliers....quand on aime, on ne compte pas ! Il y en aura pour tous les goûts... Alors faites votre choix !

Bonne vidéo... et à la semaine prochaine    ;-)

Eric

 ITALIE - "En accord avec les chemins de fer italiens, il a été décidé de stopper les wagons de la société GTAX en attendant les résultats des contrôles par ultrasons" de leurs essieux, a déclaré le directeur de l 'Agence lors d'une audition au Sénat italien.
 
Les techniciens de l'Agence pour la sécurité "sont en effet totalement convaincus" que la cause de la catastrophe a été "l'affaissement structurel" du wagon qui a déraillé avant de perdre du gaz GPL et d'exploser. La presse italienne publie la photo de l'essieu incriminé et de la fêlure ayant pu provoquer la catastrophe. De nombreux journaux soulignent également que les essieux et boggies des wagons étaient rouillés et mettent en cause l'entretien des wagons. Ceux-ci appartiennent à GTAX/Europe une société de leasing de wagons qui en possède plus de 20.000 en Europe, selon le quotidien Corriere della Sera.

GTAX/Europe possède la deuxième flotte en importance en Europe et entretient ses wagons dans ses centres techniques en Allemagne, Autriche et Pologne.



Alors que le bilan s'est alourdi à au moins 19 morts, l'agence nationale italienne pour la sécurité ferroviaire a décidé  l'immobilisation immédiate des wagons appartenant à la société américaine GTAX dont un wagon-citerne a explosé dans la nuit de lundi à Viareggio (nord-ouest). 

 ROYAUME-UNI - Après avoir nationalisé les banques pour leur éviter la faillite, le premier ministre britannique, Gordon Brown, se voit contraint d'investir maintenant dans le transport ferroviaire. Ce mercredi 1^er juillet, Londres a annoncé que l'Etat allait en effet reprendre en main l'exploitation de la plus importante ligne de chemin de fer du pays, celle de Londres-Edimbourg, qui transporte 17 millions de passagers par an. L'opérateur privé, National Express, a décidé de se retirer d'ici à la fin de l'année, alors que Downing Street refuse de revoir les termes de son contrat.

C'est la seconde fois en trois ans que cette ligne de la côte Est perd son exploitant. En 2006, l'opérateur GNER s'était engagé à payer 1,3 milliard de livres (1,5 milliard d'euros) sur dix ans à l'Etat pour la gérer, puis avait renoncé, arguant que l'opération ne serait pas rentable. National Express avait pris le relais à l'été 2007, pour la somme record de 1,4 milliard de livres sur sept ans et demi. En pleine récession, le chiffre d'affaires sur cette ligne n'a augmenté que de 1 % sur les six derniers mois au lieu des 10 % par an prévus. Dans ce contexte, au premier semestre 2009, elle y a perdu 20 millions de livres.

Lord Adonis, le ministre des transports, a jugé "fort regrettable" cette décision et déclaré que National Express, en mesure de rétorsion, pourrait être privé de ses deux autres franchises qui, elles, sont bénéficiaires. Le gouvernement n'a pas souhaité renégocier avec National Express par peur de voir les opérateurs des autres lignes venir à leur tour demander des conditions plus favorables. Il compte lui trouver un remplaçant fin 2010, avec qui il sera sans doute contraint de revoir ses ambitions à la baisse.

Quoi qu'il en soit, le retrait de National Express montre une nouvelle fois à quel point le système de franchises mis en place dans le secteur du rail par les conservateurs - et pérennisé par les travaillistes au pouvoir depuis 1997 - ne donne pas satisfaction. On en compte dix-neuf aujourd'hui. Seize sont accompagnées d'une subvention publique à l'opérateur, pour l'aider à payer ses charges à Network Rail, qui entretient le réseau ferré. Les trois autres franchises, dont celle de la côte est, sont censées être rentables. Leurs exploitants versent donc un loyer à l'Etat pour avoir le droit d'y opérer. Cela dit, si les objectifs inscrits dans le contrat ne sont pas atteints, l'Etat doit prendre à sa charge entre 50 % et 80 % de l'écart. Et rien n'empêche un opérateur d'abandonner une ligne s'il le souhaite.

Pour Stephen Glaister, professeur à l'Imperial College de Londres, "le contribuable paye pour que le secteur privé endosse le risque commercial, mais finit toujours par en supporter le coût". La nationalisation de la ligne Londres-Edimbourg pendant un an au moins permettra en tout cas de voir combien coûte son exploitation. Et pourra donner une idée à Downing Street de l'opportunité, ou non, de maintenir le système actuel.



3 années : 3 essais.... et pas fructueux pour deux ronds. Le gouvernement anglais se voit contraint d'investir dans le transport ferroviaire, et de reprendre en main l'exploitation de la plus importante ligne de chemin de fer du pays, celle de Londres-Edimbourg, qui transporte 17 millions de passagers par an. "Well, on est dans la merde avec les voies ferrées,  mais bon.... don't worry, on va apeler Bruxelles pour passer à la caisse..."

 FRANCE -  Une parapentiste anglaise a manqué son atterrissage, hier vers 10h50 à Passy, terminant son vol sur une des caténaires de la ligne SNCF Saint-Gervais/Chamonix. Elle n'a pas été blessée.

Cet accident a occasionné l'arrêt de deux TER, pendant quinze minutes....



En voilà une qui peut aller brûler un cierge à Lourdes pour remercier la Madonne : avec du 25.000 volts sous la toile, elle a eu très chaud ! "Well, je ne comprends pas, j'étais pourtant bien équipé au niveau optique, je ne sais pas comment j'ai pu manquer la zone d'atterrissage..."