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3 passionné(s) en ligne

NOS LECTEURS DANS LE MONDE !

Vous avez la parole !

 Vous trouvez ce site intéressant, et vous avez vous aussi quelque chose à dire ? vous voulez avoir votre "quart d'heure de gloire" ou tout simplement publier un article ayant trait au modélisme ou à la vie ferroviaire ? alors n'hésitez plus : cette tribune est également la votre ! Laissez vos commentaires, ou adressez moi vos articles avec photos et pseudo et je me ferai une joie de les publier ... pourvu bien sûr qu'on y parle de train ! Cliquez sur l'icone courrier ci-contre,  et à vous lire bientôt sur PASSION-TRAINS  ...

Dimanche 5 juillet 2009

 Passion-Trains (re)passe la Manche cette semaine et vous (re)propose une escapade "so british" chez nos voisins les grand-Bretons. Au programme dans cette vidéo d'une dizaine de minutes, des trains et des locomotives comme il n'en existe que sur la perfide Albion ! 

C'est donc parti pour un sélection de class 60, de class 66, de trains de marchandises... de trains de passagers.... un passager qui se lamente sur les quais, sans doute d'avoir manqué son train (un véritable emplumé, vous comprendrez pourquoi en le voyant !) encore de trains de fret.... et des minéraliers....quand on aime, on ne compte pas ! Il y en aura pour tous les goûts... Alors faites votre choix !

Bonne vidéo... et à la semaine prochaine    ;-)

Eric

Par Eric - Publié dans : VIDEOS
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Dimanche 5 juillet 2009

  FRANCE - La RATP a annoncé hier avec Alstom Transport l'expérimentation pendant un an d'une nouvelle solution embarquée de stockage de l’énergie sur une rame de la ligne de tramway T3 à Paris, testée dans le cadre du projet STEEM (Système de Tramway à Efficacité Energétique Maximisée).

Ce nouveau système permettra aux tramways de circuler sans caténaire, pour une meilleure intégration urbaine, et de réaliser des économies d’énergie et d’infrastructures, précise la RATP. Cette technique sera expérimentée en exploitation commerciale, pendant un an, sur l’une des 21 rames Citadis en circulation sur la ligne T3 à Paris.

La RATP souligne que l'ensemble de son parc ferroviaire (Métro, RER et Tramway) est équipé de dispositifs permettant la récupération d’énergie lors du freinage. Avec cette expérimentation, une nouvelle étape est franchie, déclare-t-elle.

Le projet STEEM, labellisé par le Programme de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT), est subventionné par l’Ademe.

La RATP a par ailleurs commandé en avril dernier 60 rames à Alstom et Bombardier visant à remplacer des trains de la ligne A du RER pour un montant de 917 millions d'euros. La mise en exploitation des 60 rames est prévue à partir du second semestre 2011.

Par actu-environnement.com - Publié dans : ENVIRONNEMENT
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Dimanche 5 juillet 2009

 ITALIE - "En accord avec les chemins de fer italiens, il a été décidé de stopper les wagons de la société GTAX en attendant les résultats des contrôles par ultrasons" de leurs essieux, a déclaré le directeur de l 'Agence lors d'une audition au Sénat italien.
 
Les techniciens de l'Agence pour la sécurité "sont en effet totalement convaincus" que la cause de la catastrophe a été "l'affaissement structurel" du wagon qui a déraillé avant de perdre du gaz GPL et d'exploser. La presse italienne publie la photo de l'essieu incriminé et de la fêlure ayant pu provoquer la catastrophe. De nombreux journaux soulignent également que les essieux et boggies des wagons étaient rouillés et mettent en cause l'entretien des wagons. Ceux-ci appartiennent à GTAX/Europe une société de leasing de wagons qui en possède plus de 20.000 en Europe, selon le quotidien Corriere della Sera.

GTAX/Europe possède la deuxième flotte en importance en Europe et entretient ses wagons dans ses centres techniques en Allemagne, Autriche et Pologne.

20.000 wagons semblables à celui qui a explosé circulent en Europe.

Alors que le bilan s'est alourdi à au moins 19 morts, l'agence nationale italienne pour la sécurité ferroviaire a décidé  l'immobilisation immédiate des wagons appartenant à la société américaine GTAX dont un wagon-citerne a explosé dans la nuit de lundi à Viareggio (nord-ouest). 

Par letelegramme.com - Publié dans : FLASH INFO
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Dimanche 5 juillet 2009

  FRANCE - 101.400 euros : c'est le montant que la communauté de communes apportera dans le pot commun destiné à financer les travaux pour le stationnement de nuit de la rame TGV à Sedan, sachant que cet investissement devrait s'étaler sur deux exercices budgétaires. Une décision adoptée à l'unanimité, lors du conseil qui s'est tenu jeudi soir à la Forge Gendarme à Vrigne-aux-Bois. Les seules questions soulevées portaient sur la pérennité de la desserte sedanaise. « Ce que nous signons ce soir s'accompagnera-t-il d'un accord de Réseau Ferré de France ou est-ce que nous signons sans accord ? » a interrogé Farid Bessadi.

Didier Herbillon, président, a avancé que l'Etat pourrait apporter lui aussi sa quote-part, donnant ainsi une forme de garantie à ces nouveaux investissements. Mais la totalité du montage financier n'a pas été présentée jeudi soir. Seule information communiquée, Bazeilles, les Trois Cantons, Sedan, et la CCPS cofinanceront 33 % de 830.000  uros (HT) soit 276.000 euros : 9.600 euros pour Bazeilles, 45.000 pour les Trois Cantons, et 120.000 pour Sedan (auxquels s'ajoute la part de la communauté de communes citée ci-dessus).

La clé de répartition est en fait exactement identique au financement des travaux d'aménagement de la gare décidé en 2006.Sous réserve d'une participation de la communauté de communes du Val de Bar que la commission « aménagement du territoire » a suggéré de solliciter lors de sa séance du 11 juin. L'autre signe positif selon Didier Herbillon, serait les quelque 20 M€ prévus par RFF « pour l'informatisation du poste d'aiguillage ».

« Difficile d'imaginer que RFF investisse de telles sommes si la desserte n'est pas pérennisée » ajoutait le président de la ComCom, avec il est vrai un argument réitéré depuis deux ans par les acteurs locaux et la Région, à savoir que le maintien de la rame TGV la nuit à Sedan permettra de réaliser des économies de fonctionnement et donc de réduire le déficit d'exploitation.

En revanche l'idée - développée lors de ce même conseil - que Sedan puisse devenir un pôle ferroviaire transfrontalier avec prolongation de la ligne vers le Luxembourg, appartient bien au domaine de la science-fiction ! En l'état actuel, confiait Jean-Paul Bachy, président de la Région et ex-président de la CCPS, arrivé en fin de séance, un tel projet supposerait de faire rouler le TGV à la vitesse d'un Corail, les lignes n'étant pas adaptées. En revanche, Sedan pourrait bénéficier d'un doublement de sa desserte TGV journalière. Une bonne nouvelle qui reste à confirmer…



C'est parti : la communauté de communes ayant donné son feu vert,  le TGV va pouvoir stationner en gare de Sedan pour mettre fin à une gabegie financière dont le tronçon Charleville-Sedan risquait de faire les frais...

Par lunion.presse.fr - Publié dans : FLASH INFO
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Dimanche 5 juillet 2009

 ROYAUME-UNI - Après avoir nationalisé les banques pour leur éviter la faillite, le premier ministre britannique, Gordon Brown, se voit contraint d'investir maintenant dans le transport ferroviaire. Ce mercredi 1er juillet, Londres a annoncé que l'Etat allait en effet reprendre en main l'exploitation de la plus importante ligne de chemin de fer du pays, celle de Londres-Edimbourg, qui transporte 17 millions de passagers par an. L'opérateur privé, National Express, a décidé de se retirer d'ici à la fin de l'année, alors que Downing Street refuse de revoir les termes de son contrat.

C'est la seconde fois en trois ans que cette ligne de la côte Est perd son exploitant. En 2006, l'opérateur GNER s'était engagé à payer 1,3 milliard de livres (1,5 milliard d'euros) sur dix ans à l'Etat pour la gérer, puis avait renoncé, arguant que l'opération ne serait pas rentable. National Express avait pris le relais à l'été 2007, pour la somme record de 1,4 milliard de livres sur sept ans et demi. En pleine récession, le chiffre d'affaires sur cette ligne n'a augmenté que de 1 % sur les six derniers mois au lieu des 10 % par an prévus. Dans ce contexte, au premier semestre 2009, elle y a perdu 20 millions de livres.

Lord Adonis, le ministre des transports, a jugé "fort regrettable" cette décision et déclaré que National Express, en mesure de rétorsion, pourrait être privé de ses deux autres franchises qui, elles, sont bénéficiaires. Le gouvernement n'a pas souhaité renégocier avec National Express par peur de voir les opérateurs des autres lignes venir à leur tour demander des conditions plus favorables. Il compte lui trouver un remplaçant fin 2010, avec qui il sera sans doute contraint de revoir ses ambitions à la baisse.

Quoi qu'il en soit, le retrait de National Express montre une nouvelle fois à quel point le système de franchises mis en place dans le secteur du rail par les conservateurs - et pérennisé par les travaillistes au pouvoir depuis 1997 - ne donne pas satisfaction. On en compte dix-neuf aujourd'hui. Seize sont accompagnées d'une subvention publique à l'opérateur, pour l'aider à payer ses charges à Network Rail, qui entretient le réseau ferré. Les trois autres franchises, dont celle de la côte est, sont censées être rentables. Leurs exploitants versent donc un loyer à l'Etat pour avoir le droit d'y opérer. Cela dit, si les objectifs inscrits dans le contrat ne sont pas atteints, l'Etat doit prendre à sa charge entre 50 % et 80 % de l'écart. Et rien n'empêche un opérateur d'abandonner une ligne s'il le souhaite.

Pour Stephen Glaister, professeur à l'Imperial College de Londres, "le contribuable paye pour que le secteur privé endosse le risque commercial, mais finit toujours par en supporter le coût". La nationalisation de la ligne Londres-Edimbourg pendant un an au moins permettra en tout cas de voir combien coûte son exploitation. Et pourra donner une idée à Downing Street de l'opportunité, ou non, de maintenir le système actuel.



3 années : 3 essais.... et pas fructueux pour deux ronds. Le gouvernement anglais se voit contraint d'investir dans le transport ferroviaire, et de reprendre en main l'exploitation de la plus importante ligne de chemin de fer du pays, celle de Londres-Edimbourg, qui transporte 17 millions de passagers par an. "Well, on est dans la merde avec les voies ferrées,  mais bon.... don't worry, on va apeler Bruxelles pour passer à la caisse..."

Par Lemonde.fr - Publié dans : ACTU
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Samedi 4 juillet 2009

 Lot de 2 wagons couvers à parois coulissante de la DB "Cargowaggon" Jouef, réf. 6734 

 

 
Description : Superbe lot de 2 wagons de la DB type Habills, à parois coulissantes (factices) et affectés au transport de marchandises pallettisées.Immatriculation : Habills 83 80 275 5 801-7 DB

 

Quelques photos :


Fonctionnement / Etat général : Ces wagons à couverts à bogies sont dans un excellent état : tous les tampons sont présents, pas de casse et aucune rayure ou griffure de constaté.  Un petit lot de wagons intéressant donc pour compléter une rame marchandises Cargowaggon Jouef, ou pour panacher un convoi Fret déjà constitué !  Une occasion à saisir....

Particularité(s)
: wagons dans un état proche du neuf , voir descriptif -  sans boite.

Prix de vente
:  Compte tenu de l'excellent état de ces wagons, Le prix de vente est fixé  à 35 EUR hors frais de port pour ce lot.

Frais de port
: à la charge de l'acheteur - Consulter mes conditions générales de ventes pour plus de détails. - Optimisez vos frais de port : regardez mes autres ventes, vous trouverez sûrement un autre objet qui vous intéressera. Envoi vers les DOM/TOM et à l'étranger accepté !

Vous êtes intéressé par ce lot, ou vous avez des questions ? Alors dépêchez vous : réservez le sans tarder ou contactez moi en
cliquant ici

Par Eric - Publié dans : LES SORTIES DU DEPOT
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Samedi 4 juillet 2009

 FRANCE -  Une parapentiste anglaise a manqué son atterrissage, hier vers 10h50 à Passy, terminant son vol sur une des caténaires de la ligne SNCF Saint-Gervais/Chamonix. Elle n'a pas été blessée.

Cet accident a occasionné l'arrêt de deux TER, pendant quinze minutes....



En voilà une qui peut aller brûler un cierge à Lourdes pour remercier la Madonne : avec du 25.000 volts sous la toile, elle a eu très chaud ! "Well, je ne comprends pas, j'étais pourtant bien équipé au niveau optique, je ne sais pas comment j'ai pu manquer la zone d'atterrissage..."

Par ledauphine.com - Publié dans : INSOLITE
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